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1. 集装箱船的双力矩沿船长变化规律与回归公式研究

唐琪, 曹晶, 吴剑国, 马士博

船舶 2026, 37 (05): 128-136. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2025.196

摘要（15）

PDF （3626KB）（9）

双力矩是计算集装箱船约束扭转的翘曲正应力的重要一环,目前双力矩的计算主要采用薄壁结构力学的迁移矩阵或一维有限元方法,过程较复杂。该文应用中国船级社大开口船弯扭组合总纵强度校核软件,进行了12艘集装箱船的双力矩计算,总结了单岛船和双岛船的扭矩、双力矩沿船长的分布规律,发现这种船型的双力矩分布规律有一定的区别,其中上层建筑岛式布置对双力矩分布的影响较大。文章选取扭矩和弯曲扭转特性系数作为关键参数,分别对单岛船和双岛船开展双力矩沿船长分布的公式回归,获得了2套形式简明的回归公式,可应用于集装箱船初步设计阶段的弯扭组合总纵强度评估,以及计入翘曲应力的扭转极限强度评估。

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2. 双向弯矩作用下的集装箱船船体梁极限强度研究

赵新新, 顾宇杰, 曹晶, 唐琪, 吴剑国

船舶 2025, 36 (06): 63-71. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2025.018

摘要（246）

PDF （2433KB）（121）

为了研究集装箱船在垂向和横向弯矩共同作用下的极限强度,该文采用单跨有限元模型对3艘不同规格的集装箱船进行极限强度计算,探讨加载顺序和路径对计算结果的影响,重新回归适用于超大型集装箱船双向弯矩作用下船体梁极限强度的失效方程;基于有限元软件,获得无初始应力与含有初始应力作用下扶强材单元的应力-应变曲线的特征,并在此基础上改进了现有的扶强材单元载荷-端缩曲线,提出双向弯矩作用下船体梁极限强度的简化增量迭代方法。非线性有限元与该文方法的结果对比表明,文中所述方法具有较高的计算精度,且操作简便、易于编程,研究成果可用于双向弯矩作用下集装箱船船体梁极限强度的计算和分析。

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