挖泥船市场经过较长时间的回落后,已开始复苏.行家们认为,其需求增长地区主要为远东和香港.如香港新机场的开工预计需约20艘挖泥船.香港的港口开发也需要大量挖泥船,如第8号码头挖掉4000万立方米泥,第9号码头的土方量可能更大.在中东地区,前一时期的需求有所回落,但其不久的将来需求将看涨,特别是绞吸式挖泥船将走俏.

最近,英国德鲁里航咨询公司在其一份拆船业报告中指出,在1992—1995年间,航运界为维持旧船约要花费47亿美元.以往,船东往往保留旧船,因为它们能带来可观的利润.然而,目前鉴于航运市场萧条、旧船维持费用昂贵、市场对低标准船舶又有排斥和抵制情绪,加之环保和安全方面的严格要求,因而拥有旧船的船东面临着巨大压力,迫切要求拆解旧船.但这种需求因拆船价格低、拆船厂少而难以实现.在未来几年中,大量70年代建造的VLCC将进入第三、四次特别检查期,需送厂拆解.但因受拆船设施的限制,拆解船价格近期内将难以上涨.

作为一种节能措施,伴流补偿导管已在500艘船上装用。设计者赫伯特·施内克卢思阐述了其优点,并探讨了其进一步的发展。

在过去几年中,“全球海上遇险与安全系统”(GMDSS)是海上安全的热门话题。该系统由国际海事组织(IMO)、联合国有关机构以及国际有关组织共同负责开发,并准备自现在起至1999年2日的7年间分阶段强制安装在世界上所有的商船上。 GMDSS利用包括卫星在内的现代化通讯手段,将加快海上救难和搜索工作的速度。 该系统的基本思想是,把遇难船的信息迅速传到附近岸上之海上救难搜索队或其他船舶,尽快组织、