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1. 深海多金属结核商业开采经济性分析

潘放, 金强, 郑成荣

船舶 2024, 35 (06): 136-143. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.06.013

摘要（8）

PDF （1786KB）（16）

深海采矿作为海洋资源开发的前沿领域,正逐步从理论探索迈入商业开发阶段。该文聚焦于深海多金属结核商业开采的经济性分析,归纳了经济性评估的关键要素与方法,构建了完整实用的经济性分析框架。文中选取了2个具有代表性的国际海底多金属结核矿区开发项目,运用上述分析框架进行经济性评估和比较;通过敏感性分析,评估了不确定性因素对项目经济效益的潜在影响,为管理者提供科学的投资决策支持。

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2. 针对深海多金属结核商业开采的采集路径研究

潘放

船舶 2024, 35 (06): 37-46. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.06.004

摘要（6）

PDF （2613KB）（6）

随着深海矿产商业开采进程加快,以往针对采矿车单体海试的研究已无法适应新要求,亟需针对整体联动开采模式开展相关规划研究。该文面向构建我国深海矿产安全高效商业开采能力的需求,系统梳理了深海多金属结核商业开采规模、规划原则和联动控制要求,设计了4种多台采矿车协同采集路径方案,并通过对比分析筛选出效率较高的方案,总结出对深海采矿船的发展建议。研究结果可为我国后续原位海试和商业开采提供思路。

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3. 深海多金属结核开采装备技术发展综述

费龙, 郑成荣, 金强, 潘放

船舶 2024, 35 (06): 1-14. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.06.001

摘要（21）

PDF （6981KB）（36）

随着全球陆地矿产资源的日益枯竭,深海多金属结核作为一种潜在且丰富的矿产资源,受到了国际社会的广泛关注。该文系统阐述了实施深海多金属结核开采的作业流程及装备组成,综述了国内外在该领域的试验活动进展,以及在深海采矿平台、水下采集系统、矿物提升系统、环境监测系统等方面装备技术研发应用情况,分析了国内装备技术发展相较于国外的差距,并提出了针对性建议。该文旨在推动我国深海多金属结核开采装备技术的发展,以实现深海矿产资源的合理开发和利用。

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4. 2023年世界船海市场评述与2024年展望

魏梅, 周贻来, 高珏, 汪颖异, 潘放

船舶 2024, 35 (01): 1-18. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.01.001

摘要（476）

PDF （4676KB）（984）

2023年世界经济增速由2022年的3.5%放缓至3.1%,但表现出明显的韧性,全球不同经济体的经济增长分化加大。随着全球疫情管控的放开和地缘冲突的增加,大宗商品贸易受到扰动,2023年海运贸易仍预计增长2.4%。船舶行业的市场基本面稳定向好,市场主要指标保持增长,以载重吨计,新船订单量同比增长25%,完工交付量增长12%。其中油船新船订单同比增长356.6%,散货船新船订单同比增长33%,集装箱船和气体船则有所回落。中国新船订单量在主要造船国中保持领先,占全球市场份额68%。采用绿色替代燃料的双燃料船舶订单持续增长,占全球订单的34%。预计2024年船舶行业或将维持上行趋势,尤其是散货船和油船。脱碳进程的加快和人工智能技术的发展也将为船舶航运业的高质量发展带来机遇和挑战。

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5. 2022年世界船海市场评述与2023年展望

魏梅, 潘放, 汪颖异, 周贻来

船舶 2023, 34 (02): 14-32. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.02.014

摘要（507）

PDF （5962KB）（1361）

受货币政策、地缘政治冲突、疫情持续等影响,在经历了2021年的经济短暂复苏之后,2022年宏观经济呈现减弱趋势,海运贸易格局向区域化方向发展。受此影响,2022年新造船市场整体呈现下降趋势,同比下降30.6%。集装箱船、散货船、油船和海工呈下降趋势,油船降幅最高,达72.0%; LNG运输船、汽车滚装船呈上升趋势,增幅分别为88.0%和135.1%。受劳动力市场和中韩等主要造船国产业产能调整的限制,2022年造船完工量同比下降6.9%。2022年手持订单也呈现下降态势,同比下降7.5%。在环保法规影响下,绿色燃料船舶发展迅速,新船订单中绿色燃料船舶占比已达44.5%,成为造船国重要的竞争领域。2023年全球经济增长将继续下降,预期会对船舶市场造成不利影响,但LNG船等高附加值船舶、绿色船舶仍将持续火热,全球船舶产品将加快向绿色化、智能化方向发展。

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6. 国际航行船舶替代燃料应用预测

汪颖异, 金强, 潘放

船舶 2022, 33 (05): 21-28. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.05.021

摘要（367）

PDF （2336KB）（666）

该文从对国内船东调研情况入手,针对燃料供应、主机技术和加注基础设施等船东担忧的问题,分析了国际航行船舶应用替代燃料的情况。结果表明：LNG作为目前最成熟的替代燃料在中短期内有较大发展空间,甲醇和氨在中远期的份额逐步增加;预测2030年和2040年远洋替代燃料动力船占比仅为5%和11%;为应对未来的大趋势,国内需加快发展适用于远洋船舶的甲醇、氨内燃机,尽快推出氨、甲醇等低碳合成燃料的示范项目,并且同步研发相应创新船型,实现主机、燃料供应自主可控。

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7. 日韩欧智能船舶的研究现状及对我国的启示

魏梅, 潘放, 张大蕾

船舶 2022, 33 (02): 13-21. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.02.013

摘要（447）

PDF （765KB）（1250）

随着智能化技术的发展,智能船舶开始受到船舶行业的广泛关注。同时伴随着航运业对于环保、安全、经济等方面需求的不断增加,中日韩欧等世界各主要造船国纷纷投入到智能船舶的相关研究当中。然而,由于各自造船业的历史背景和发展现状不同,各主要国家对智能船舶研究具有不同的特点。该文分别研究了日、韩、欧典型智能船舶项目的研究现状,从多个方面分析了它们的研究路线和特点。研究发现：日本的智能船舶研究具有航运公司主导、局部到整体的推进方式、注重建立国际标准的发展特点;韩国的智能船舶研究具有船企主导产学研结合、发挥信息产业优势、分级发展的特点;欧洲的智能船舶研究以企业和科研机构牵头,以无人船为目标,以现有船舶改造为特点。论文在日欧韩智能船舶发展特点的研究基础上,分析了对于我国智能船舶发展的启示。

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8. 2021年世界船舶市场评述与2022年展望

魏梅, 潘放, 汪颖异, 杜亮

船舶 2022, 33 (01): 1-18. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.01.001

摘要（455）

PDF （5694KB）（648）

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场,并对2022年船舶市场进行展望。2021年,伴随着疫情的发展,主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏,全球经济整体呈现反弹,国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异,散货市场强劲复苏,集运市场需求旺盛,海工市场表现良好,油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃,新船订单相比2020年增加超过80%,集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年,高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场,全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好,集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位,液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨,不同区域表现分化,海上油气生产持续复苏,绿色智能依旧是航运市场的两大热点。

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9. 2019年世界船舶市场评述与2020年展望

祁斌, 杜亮, 汪颖异, 潘放, 沈苏雯

船舶 2020, 31 (01): 1-14. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2020.01.001

摘要（234）

回顾了2019年世界经济、航运、造船市场,并对2020年进行展望。2019年世界经济增长放缓,贸易冲突、地缘政治局势紧张等因素已成为当下经济增长的巨大障碍,航运市场不确定因素增多,整体趋于下行,但油运市场一枝独秀,新船市场订单吨位量总体有所回落,仅油船市场表现突出; 2020年世界经济增长预期好于2019年,不过依旧面临下行风险,不容乐观,航运市场将在压力中前行,部分细分市场则前景较好,限硫令也会带来部分运力的“暂停”,但供需失衡的基本面并没有改变,世界新造船市场整体而言很难在短期内有明显起色,绿色、智能、升级换代是市场增长的主要动力来源。此外,近期我国爆发的新型冠状病毒疫情也将在短期内对航运和造船市场产生一定负面影响,中期的不确定性预计会增强,长期则不会有显著影响。

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