舰船计算流体力学(CFD)理论性、实用性都很强,其自身特别是应用推广,都处于发展的过程中,但成熟程度尚不能令人满意。文章针对目前舰船计算流体力学推广应用相关的一些问题进行论述,并提供一些信息和建议。

近10多年来吊舱推进器在众多的船型上取得了成功的使用经验,预报其实船性能成为船东和设计部门关注的重点。文章介绍了吊舱式推进器的特点,分析了目前几种主要的吊舱推进器的模型试验方法及其特点,提出了在敞水、自航试验中需要关注的问题。

船舶性能CFD计算领域有必要尽快形成螺旋桨敞水性能CFD计算的快速预报能力,以快速响应用户的需求,使CFD成为螺旋桨设计的手段之一,并利用这一手段,发挥CFD计算结果信息量大的特点,对螺旋桨进行相关的性能考察计算。文章介绍了708研究所利用F luen t软件在螺旋桨敞水性能计算中的计算流程,以某船所使用的侧斜反弯扭桨作为研究对象,给出了敞水性能曲线的计算结果,并与试验测量值作了比较;同时还介绍了对此桨的性能情况所进行的一些数值计算考察。

实现船舶 CAD专用软件与计算流体力学 (CFD)软件的接口 ,有利于化解整个流动计算工作的瓶颈 ,形成 CFD面向船舶设计的快速响应能力 ,因而具有重要实际意义。本文介绍了本所自主开发的船舶型线生成光顺系统 SL INE与计算流体力学软件 FL UENT的数据接口实现及应用情况

本文开发了边界单元(Rankine源)方法与RANSFS方法相组合求解计及船波影响的船舶粘性绕流问题的切合在微机上实施的方法。对S_(60)(C_b=0.6)船模,在Fn=0.316,R_n=10~6之下进行了计算验证。对边界单元法中Z=0面上网格的划分,提出了一种不同的网格划分思想,算得了令人满意的波高分布。对这一组合方法的收敛性进行了较为仔细的考察。总阻力系数C_(?)的计算值,与测量值的相对偏差达到<5％。对波高的考察显示,粘性对波的影响主要集中在船体表面附近。

本文简要介绍了船舶计算流体力学 ,它的前沿成果、应用情况。本文还介绍了 70 8所船舶计算流体力学的发展简况 ,讨论了本所进一步发展船舶计算流体力学的意义和策略。

本文简要综述了近年来船舶计算流体力学 (CFD)的发展 ,介绍了船舶 CFD在网格生成 ,紊流模式 ,自由面流动 ,并行计算 ,高雷诺数流动等方面的研究动态。本文还就国内船舶 CFD的进一步发展 ,特别关于引进CFD商品化软件 ,给出了一些看法

目前，有关整流球首的应用尚存在一定的争议，在欧洲尤其是德国应用较多，而在其他国家的船型设计中则很少采用。本文以３５００ＴＥＵ集装箱船和４００００ＤＷＴ化学品船为例，应用船模试验和理论计算方法，对整流球首的减阻效果、适用范围和设计方法作了进一步的探讨。

作者提出了一条实现数据可视化的途径，通过编写Fortran程序生成文件（PLT），摆脱了Surfer／Grapher软件系统操作的束缚，换得绘图的自由．在某些场合有其独特的使用价值。

螺旋桨桨叶上的粘性流动直接影响螺旋桨的性能,同振动噪声也有一定关系.所以计算桨叶上的边界层是十分必要的.在国外,这方面的工作开展得较早,而国内在近两年才有少量论文发表.螺旋桨上的边界层计算,1981年以前基本上作为二维问题处理(1978年Cebeci T.等采用微分法,此前一般采用积分法).由于在流动显示试验中人们观察到,无论是压气机、透平机还是螺旋桨,叶片上的边界层流动中确实存在着一些现象,是二维边界层理论难以解释的.此外,在螺旋桨的设计、层流不稳定性的研究等场合,对横流的了解也是十分必要的.这样三维的处理方法受到重视.文献[1]～[9]反映了八、九十年代的一些工作.计算对象既有螺旋桨,又有轴流泵、旋转叶栅、螺旋叶面等.文献[10]与[11]还讨论了旋转机构上的边界层计算中“维”的影响、旋转效应、转捩、分离、湍流模式、初始条件等.本文用有限差分方法,在非正交随动坐标系下,求解了螺旋桨叶片上的三维层流边界层/湍流边界层.以零方程模式封闭基本方程组.为计及旋转影响,对Cebeci的混合长度公式作了各向异性修正.对转捩起始点位置的确定采用了两种不同方法,即根据试验指定转捩起始点和按经验公式由程序自动判断转捩起始点.转捩区内采用间歇因子计算公式.外部势流边界条件假定横流速度分量为O,?