轻量化技术是未来船舶发展的重要趋势。轻量化的船体结构设计,可能出现突破现有规范的新颖设计,包括新型结构或新材料。在现有船舶结构安全评估体系综述的基础上,该文重点阐述了轻量化结构设计的安全评估流程和方法,包括替代设计流程、新颖度评价指标及方法、基于极限状态的结构安全评估准则确定方法等。在此基础上应用文章所提出的轻量化结构设计新颖度评价及安全评估方法,针对国内公开文献发表的油船、散货船和集装箱船轻量化结构设计的典型案例进行应用性分析。文中轻量化结构设计的新颖度评价及安全评估方法可为相应的新颖或替代设计的结构安全性评估提供途径和方法。

提出了一种基于一跨模型的弯剪扭组合作用下船舯结构极限承载能力的非线性有限元计算的两步法。应用所提方法进行了YOSHITERU T的集装箱船和OSTAPENKO A的箱形梁在弯剪扭组合作用下极限承载能力的计算。通过与试验结果以及其他有限元模型结果比对,验证了文中所提方法的有效性和准确性。

针对集装箱船总强度评估方法进行研究,基本原理是由单个设计波确定船体的局部载荷,通过船体梁载荷调整使得船体梁载荷到达多个设计波的包络值,从而一次性反映多个设计波的计算结果。经验证,该方法能涵盖多个设计波中最危险的工况,且可以避免传统规范方法可能遗漏的危险工况,同时无需进行大量设计波的运算,大大减轻计算工作量,适用于设计初期阶段的强度校核、结构设计方案等的确定。

Large Aframax product tanker(more than 100k DWT),with centerline longitudinal corrugated bulkheads and transverse corrugated bulkheads in cargo area,is the largest type of product tanker at present.The external draft of Harmonized Common Structural Rules(CSR-H)for Bulk Carriers and Oil Tankers is released for external review.More attentions are paid to the impact of CSR-H on the structural design of the corrugated bulkhead of large Aframax product tankers.Based on CSR-OT and CSR-H,it discusses the impact of CSR-H on the corrugated bulkhead by strength assessment of a 115k DWT product tanker.