本文介绍了船级社规范对动力定位系统的要求和 30 0 0吨级中国海监船动力定位系统方案 ,并作初步分析 ,还提出了需进一步探讨的问题

1999年初 ,温州东方造船公司向德国船东提交了第一艘 5 0 2 TEU多用途集装箱船 ,该船设有辅助电力推进系统 ,这是我所首次在集装箱船上使用

电子技术在船用柴油机控制方面得到越来越广泛的应用。在常规柴油机上 ,有电子调速器 ,监测报警和诊断系统等。电子技术进一步用于控制喷油从而取代传统的凸轮 ;用于控制排放以减少对空气的污染 ,从而出现了智能化柴油机 (IE)。现在 ,IE已走出实验室 ,安装于船上参加实际运行 ,MAN B& W公司已获得了 IE的订单。

本文介绍了 SOL AS新的第 5章对航行数据记录仪和船舶自动识别系统的要求 ,并介绍了有些厂商最近的有关这些设备的技术性能、系统特征 ,供船电设计者参考

５０年代至６０年代，电力推进曾因其操纵灵活性好等原因而为工程船舶如破冰船、挖泥船、火车渡船等所采用。８０年代，电力推进又因其舒适性、可靠性好等原因而为大型旅游客船所采用。那么，电力推进是否也适合于一般运输船舶呢？本文介绍了国际上电动集装箱船发展的一些情况。

Inmarsat—A的话、电传系统已用了10多年,采用的是模拟技术.经过改进,现在支持传真和不同类型的数据传输,以及更复杂的多通道船站和高速数据.在一年多以前,新的系统Inmarsat—B提供了一种现代的Inmarsat的改型,基本区别是采用数字技术.Inmarsat—A根据效率较低的模拟(调频)技术,而Inmarsat—B

全球定位系统(Global Positioning system)简称GPS,是目前最新的、精度最高的全球范围内的定位系统.本文简单介绍其定位原理和GPS接收机的种类和用途.

现代的武备系统是高度综合、复杂的系统.它们必须在几秒种内对敌方的攻击作出反应.但是,数以百计的电气保护装置对武备和舰船的生命力有严重的影响.小型的断路器在强冲击下脱扣.断路器和熔断器都需要人进行处理以恢复其运行状态,断路器必须被复位,熔断器必须被调换.对新的固态断路器和电力管理网络已进行广泛的研究.固态断路器解决了冲击脱扣的问题和许多耗时间的人工处理的问题.计算控制的电力管理网络能自动地控制武备系统中数百只的供电元件.这对提高舰船在战斗环境条件下的生命力有很多好处.

国际海事卫星通信标准C(INMARSAT-C)最近正式投入使用,并得到迅速发展。本文介绍INMARSAT-C系统的组成,技术规格和国际上的发展情况以及与INMARSAT-A的区别等。

由于高级微处理器、局部网络和实时操作系统软件的发展,未来型船舶正在向全船自动化的方向发展,采用计算机网络技术、综合导航系统实现驾驶室一人值班。海洋调查船作为一种特殊的船舶也不例外,也在向全船自动化方向发展。本文介绍国际上几艘新的海洋调查船的综合导航系统和数据分配处理网络。

1974年国际海上人命安全公约关于全球海上遇险和安全系统的无线电通信的修正案已经通过,并将生效。本文简述该系统的功能及所要求的各项无线电设备。

本文介绍国外新发展的带有微处理器的数字式保护装置的构成、特性、功能及其在电力系统保护尤其是选择性保护中的应用。

本文以一艘大型军舰的电力系统为例,阐述了在低压大电流电网中采用限流保护装置的好处和分析方法。

计算机在船舶研究设计中的应用日益广泛,因此在规范中也逐渐增加了对其硬、软件的规定条款。本文介绍了劳氏船级社对计算机应用要求的考虑。