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1. 极地气候环境实验室设计

安毓辉, 刘志兵, 陈晓东

船舶 2023, 34 (01): 185-192. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.185

摘要（209）

PDF （2399KB）（341）

极地区域的环境相较于其他海洋区域存在较大差异,其中包括极寒（低温）、结冰、降雪、极昼和极夜等特点。建立极地气候环境实验室的目的是在室内创建1个模拟极地环境的工况,用于优化设计和测试极地设备的性能,保证船舶与海工装备在各种极地环境下的可靠运行。目前全球一些国家的军用和民用机构均建立了适用于极地装备与技术模拟操作、试验验证等在内的气候环境实验室。该文结合目前超低温集装箱实验室和极地环境实验室的设计案例,对极地气候环境实验室系统设计中的负荷计算、气流组织设计、隔热保温系统及制冷设备配置中的关键技术进行总结和探讨。

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2. 极地船液舱温度场分析与冻结过程模拟

胡扬帆, 丁仕风, 刘志兵, 周利, 吴刚, 曹晶

船舶 2023, 34 (01): 110-118. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.110

摘要（149）

PDF （6341KB）（217）

为分析极地低气温环境及压载水容量等因素对极地船舶压载舱内结冰变化过程的影响,该文通过分析极地船舶压载舱的热传递方式,采用计算流体力学软件FLUENT中的VOF模型模拟气液两相,建立极地船舶压载舱结冰数值模型,设置不同气温环境和压载水容量模拟组,观察计算域中的冰场的变化情况,分析多因素条件对压载舱结冰过程的影响。文中发现：冰块沿着舱壁生长,形成均匀的冰层,随后横向、垂向生长,形成完全覆盖水面的冰层,并最终沿着另一侧舱壁向下生长,整体形成拱形的形状;在相同压载水容量的条件下,外环境温度越低,结冰速率越快,结冰程度越高;在不同压载水容量条件下,自由液面越低,舱室内热空气作用效果越好,结冰速率越慢。由此得出结论：通过对低气温条件下极地船舶压载舱结冰过程的数值模拟研究,揭示了压载舱在低温环境下的结冰规律,可作为极地船舶压载舱除冰防寒措施的重要参考。

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3. 极地冰区船舶海水门防寒技术研究

陈彦臻, 濮骏, 刘志兵, 李华

船舶 2022, 33 (06): 107-113. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.06.0107

摘要（349）

PDF （886KB）（262）

随着极地航线愈发火热,船舶防寒技术面临着更大挑战。为确保船舶系统能在极地环境下稳定运行,考虑到海水门防寒设计的重要性,该文针对冰区海水门,介绍了船级社相关规范中的关键要求。根据不同的防寒技术原理,从结构设计、构造布置、辅助除冰3个方面,对现有防寒技术进行了归类与分析,并结合4种不同的典型防寒设计方案,进一步对比了各防寒设计方案的特点,突出了基于不同技术原理的防寒措施在不同设计方案中的应用效果,从而总结出冰区海水门在防寒设计方面独有的技术要点,也为后续研究中提升冰区海水门防寒技术的科学性与合理性提供思路。

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4. “向阳红01”号海洋综合科考船转舵控制系统分析研究

李欣, 刘志兵, 张志平

船舶 2019, 30 (03): 75-82. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2019.03.075

摘要（104）

基于“向阳红01”号海洋综合科考船电力推进系统为载体,对其吊舱推进器转舵控制系统的功能及应用进行探讨和分析,介绍吊舱转舵系统的组织结构,分析转舵动力单元的控制特点,研究转舵驱动变频器的功能应用,为新一代科考船的管理和维修提供一定的借鉴和指导。

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5. 满足智能船舶的动力系统发展浅析

黄嵘;祖成弟;刘志兵;

船舶 2018, 29 (S1): 106-110.

摘要（39）

本文结合国内外智能船舶的发展现状,通过案例分析和研究了当前智能船舶对于船舶动力系统的要求,简述动力系统设备部件性能与要求之间的差异。提出了智能船舶的动力系统的发展趋势,对智能船舶动力系统的选配、设计起到指导性作用。