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1. 极地船舶直升机综合保障方法研究

汤清之, 刘鹏, 马天帅, 黄维, 吴彬, 袁海通

船舶 2024, 35 (03): 90-95. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.03.009

摘要（47）

PDF （1492KB）（43）

为满足我国日益增加的极地船舶航空保障需求,有必要提出1套符合极地低温、结冰等极端环境条件下的船舶航空保障方法。该文通过对现行常用极地规范、标准及实船配置的研究,分析其与极地极端环境不相称之处,并借鉴国内外相关系统,提出针对性的改进方案。这些改进后的极地船舶航空保障方法,可有选择性地应用于未来极地船舶的设计和建造中。

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2. 改装FSRU系泊系统设计及计算分析

刘鹏, 何夏茵, 陈忱

船舶 2021, 32 (02): 93-98. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.02.093

摘要（192）

为满足某LNG运输船改装FSRU项目的设计要求,确保FSRU后续作业过程的安全,针对船型特点及作业海域特性,对多点系泊系统的各组成部分进行分析及选型,采用系泊计算软件对风、浪、流环境下改造后的系泊系统进行时域耦合分析,得到各工况下缆绳和锚最大受力及最大位移,结果表明：改装后的系泊缆绳和锚能够满足工程使用需要,船体位移控制较好,满足强度要求。研究的相关结论也可为其他类似项目的设计提供一定参考。

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3. OCIMF MEG4新要求对油船系泊设计影响浅析

于洋, 黄维, 刘鹏, 时永鹏

船舶 2021, 32 (01): 111-119. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.01.111

摘要（397）

石油公司国际海事论坛最新发布的《系泊设备指南（第四版）》,对系泊设备布置和船对船设备布置提出了新的要求。该文通过对相关新要求的梳理解读,并结合设计实例,分析了新要求对油船系泊设计的主要影响,相关研究内容可供后续类似船舶设计参考。

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4. 大抓力锚选型及布置研究

刘鹏, 陈忱, 马晓阳

船舶 2020, 31 (06): 85-90. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2020.06.085

摘要（222）

锚系设计合理与否,直接影响船舶航行安全。大抓力锚因自身重量小抓力大的性能为设计优选,比较不同大抓力锚的特点,并针对某散货船项目中不同类型的大抓力锚锚系设计进行分析,通过拉锚仿真验证设计结果,为其他大型船舶进行锚系设计提供参考。

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5. 支线集装箱船引航员登离船装置梯长确定及布置优化

刘鹏, 黄昊, 陈英, 时永鹏

船舶 2020, 31 (05): 82-86. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2020.05.082

摘要（171）

根据引航员登离船装置最新国际规范要求,对于引航员登离船装置梯长确定进行数学分析,针对支线集装箱船的船型特点,从使用到存放等各方面对目前常规引航员登离船装置的布置情况进行分析,提出新的设计优化方案,为其他船舶的设计提供较好的参考依据。

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6. 可拆式带缆桩的连接节点设计

佟寅, 刘鹏

船舶 2019, 30 (05): 67-71. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2019.05.067

摘要（142）

在海洋调查船及工程船设计中,提高工作甲板利用率、优化工作甲板布置是此类船舶设计的发展趋势。可拆式带缆桩较焊接固定形式带缆桩增加了甲板使用的灵活性,便于船舶使用者根据任务要求充分合理利用尾部甲板空间。文章以实船项目为例,对可拆式带缆桩的螺栓连接节点进行设计分析,并与有限元数值模拟结果进行对比分析,为可拆卸式带缆桩的应用提供了借鉴和参考。

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7. 基于CATIA的舵系三维设计及应用分析

刘鹏;贺卫东;佟寅;

船舶 2018, 29 (01): 84-88.

摘要（66）

为丰富设计手段,提高设计能力,运用CATIA对舵系各部件进行三维建模,对设计过程中的难点——参数化建模进行探讨,并结合设计过程中遇到的问题,对三维建模设过程进行总结分析。对于舵这类剖面较多的舾装件,采用三维建模设计可以大大缩减设计周期,更利于在设计过程中发现问题,且修改也更准确快捷,有效提高工作效率。