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1. 双向弯矩作用下的集装箱船船体梁极限强度研究

赵新新, 顾宇杰, 曹晶, 唐琪, 吴剑国

船舶 2025, 36 (06): 63-71. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2025.018

摘要（36）

PDF （2433KB）（21）

为了研究集装箱船在垂向和横向弯矩共同作用下的极限强度,该文采用单跨有限元模型对3艘不同规格的集装箱船进行极限强度计算,探讨加载顺序和路径对计算结果的影响,重新回归适用于超大型集装箱船双向弯矩作用下船体梁极限强度的失效方程;基于有限元软件,获得无初始应力与含有初始应力作用下扶强材单元的应力-应变曲线的特征,并在此基础上改进了现有的扶强材单元载荷-端缩曲线,提出双向弯矩作用下船体梁极限强度的简化增量迭代方法。非线性有限元与该文方法的结果对比表明,文中所述方法具有较高的计算精度,且操作简便、易于编程,研究成果可用于双向弯矩作用下集装箱船船体梁极限强度的计算和分析。

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2. 极地船液舱温度场分析与冻结过程模拟

胡扬帆, 丁仕风, 刘志兵, 周利, 吴刚, 曹晶

船舶 2023, 34 (01): 110-118. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.110

摘要（549）

PDF （6341KB）（777）

为分析极地低气温环境及压载水容量等因素对极地船舶压载舱内结冰变化过程的影响,该文通过分析极地船舶压载舱的热传递方式,采用计算流体力学软件FLUENT中的VOF模型模拟气液两相,建立极地船舶压载舱结冰数值模型,设置不同气温环境和压载水容量模拟组,观察计算域中的冰场的变化情况,分析多因素条件对压载舱结冰过程的影响。文中发现：冰块沿着舱壁生长,形成均匀的冰层,随后横向、垂向生长,形成完全覆盖水面的冰层,并最终沿着另一侧舱壁向下生长,整体形成拱形的形状;在相同压载水容量的条件下,外环境温度越低,结冰速率越快,结冰程度越高;在不同压载水容量条件下,自由液面越低,舱室内热空气作用效果越好,结冰速率越慢。由此得出结论：通过对低气温条件下极地船舶压载舱结冰过程的数值模拟研究,揭示了压载舱在低温环境下的结冰规律,可作为极地船舶压载舱除冰防寒措施的重要参考。

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3. 极地船舶规范及其主要技术发展

曹晶, 王刚

船舶 2023, 34 (01): 61-71. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.061

摘要（962）

PDF （3651KB）（2310）

通过梳理极地船舶国际公约、规范技术现状,分析中国船级社建立的极地航行船舶规范特点,并结合我国极地战略及发展需求,总结未来极地船舶规范的技术发展趋势。针对极地船舶破冰技术、防寒技术和航行及保障技术等重要关键技术问题,从船舶结构冰载荷技术、冰载荷作用下的结构强度计算、冰载荷激励下螺旋桨和轴系强度、极地船舶防寒设计与低温试验验证、极地操作能力评估和冰区操作船体监测技术等方面进行阐述,提出了发展建议,为未来我国极地船舶规范体系的自主构建提供技术支持。

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