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1. 基于实船冰区加速度监测的破冰颠震识别与分析

马群, 李放, 崔濛, 高处, 周利, 丁仕风

船舶 2024, 35 (01): 84-95. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.01.008

摘要（62）

PDF （3987KB）（111）

船舶在冰区航行时,在海冰的碰撞作用下,船体会产生结构和振动响应,响应的幅度与海冰冰况、船舶航速、结构刚度、测量位置等因素具有很大的相关性。不同于局部结构振动,船体发生的全局性垂向运动和振动响应可统称为颠震,对于船载设备的功能具有较大影响,容易导致紧固件松动等各类问题。该文基于“雪龙2”号所搭载分布式加速度计在南极冰区航行中测得的数据开展了破冰颠震研究,根据时频分析结果,利用神经网络方法识别破冰颠震事件;通过频谱分析分离颠震信号,从而提取破冰颠震的加速度幅值、脉宽、发生频率等关键参数,形成破冰颠震识别与分析方法。在此基础上,分析典型场景下的破冰颠震数据,研究海冰环境、船舶航速、测量位置等因素对于船舶颠震各关键参数的影响,进而总结不同海冰环境下对船载设备承受颠震的能力要求,为极地船舶设备选型提供参考。

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2. 基于动力学优化的大跨度板架区域支柱拓扑布局研究

马天帅, 陈涛, 杨德庆, 邱伟强, 高处

船舶 2023, 34 (03): 76-85. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.076

摘要（69）

PDF （2356KB）（126）

大跨距结构是舰船的典型结构特征之一。大跨距结构的低刚度特征导致结构位移及振动幅值较大,使减振设计难度较大。该文分析了某舰船在艏侧推激励下大跨度板架区域结构振动。针对大跨度板架下支柱的布局,建立拓扑优化基结构,采用变密度法（SIMP法）建立以结构质量最轻为目标函数,考虑指定位置处振动速度约束的看台支柱布局拓扑优化模型,进行动力学拓扑优化设计。研究表明：采用文中给出的大跨距支柱拓扑布局优化方法可得到1套振动控制性能良好的支柱布置方案,该方法可以减少繁复的设计及动力学计算工作量,得到更好的减振效果。

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3. 无横撑、少制荡舱壁的VLCC货舱优化设计

邱伟强, 吴俊, 李留洋, 高处, 王连成

船舶 2019, 30 (06): 1-12. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2019.06.001

摘要（271）

在货舱横向强框架上应用拓扑优化和形状参数优化技术,不仅实现了VLCC纵舱壁垂直桁无横撑设计的目的,而且使货舱区结构重量减轻,建造工艺简化。通过合理布置货舱的横舱壁和纵舱壁,可以在实现制荡舱壁数量和长度最小化的同时,明显减小装载手册所有工况的静水弯矩包络值,从而提高船体的安全性。预计可以降低VLCC货舱区建造成本的5％以上。

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4. 油船底边舱下折角结构加强多方案优化设计

杨旭;高处;邱伟强;

船舶 2017, 28 (03): 26-35.

摘要（55）

协调共同规范(CSR-H)对油船货舱区底边舱下折角细网格直接强度分析和精细网格疲劳强度分析提出了强制要求。以某大型油船货舱底边舱下折角有限元计算为例,探讨了四种货舱区底边舱下折角结构加强方案,为后续符合CSR-H规范的油船底边舱下折角结构设计提供参考。