本文对近年来世界高速双体车客渡船、高速单体车客渡船、半潜小水线面双体高速车客渡船和气垫型高速车客渡船的发展作了较为详细的评述，并对中国市场的前景进行了预测。

本文就滑行型单体高速艇的流体力学特征、高速艇阻力与推进之间关系以及几种估算高速艇推进性能之方法作了介绍.

高速艇的铝合金船体结构是当前一个热门话题.本文介绍了有关铝合金船体结构的基准、设计、建造方面的现状以及存在的问题.

迄今为止,世界各国开发的滑行艇大部分是具有滑行面和侧面带折角线(舭缘线)的“V”型单体船。通常,滑行艇一达到高速滑行后,滑行面中心后移,随之产生很大的尾纵倾,导致滑行状态不稳定,在波浪中有时可能引起很大的纵摇和横摇。近几年,双体滑行艇已得到开发,但因此也产生了风浪中船首连接甲板处因受波浪冲击不能维持高速等问题。

据德鲁里航运咨询公司最新报告,1991年中期的木制品海运量预计为1.72亿吨,突破原先的1.59亿吨预测值。因为纸浆/纸制品货运量的持续增长,导致锯木、板材、木浆原料货运量的增长。 迄今为止,运木船船型在不断推陈出新包括近几年推出的新型高度先进的RO/RO船,大型敞舱散货船等。 尽管近几年船舶市场不景气,加上来自环境保护组织的各种压力,但世界运木船总货运量预测值不低于1.6

本报告综合分析了世界巨型油船(VLCC)发生、发展过程,目前的市场情况及趋势,世界VLCC的建造能力以及VLCC三代产品的技术特点,并对我国研制VLCC的工作提出了初步建议。

克拉克松分析机构1990年12月发表的大型散货船研究报告指出,1990年世界干散货船队船舶拥有量增加3.2%,超过历史最高记录(2.4亿载重吨).干散货船队除1980年外,近10年内一直在稳步增长.1987年干散货船队船舶拥有量为1.895亿载重吨,以后持续稳定增长.

1990年6月底,西德船厂的手持新船订单上升为100艘(145.3万修正总吨),加上东德船厂的72艘(72.9万吨),总计约占世界5.5％,仅次于日本和南朝鲜,列居世界第三位。 统一后德国的大型船厂在建造常规船和海军舰艇以及修理改装业务方面颇有起色。此外在旅游船和渡船领域内也取得很大成果。 建造旅游船所积累的大量专门技能,给原西德船厂带来了大量订单,并在LPG船,成品油船、VLCC及集装箱船领域得到了发挥。

介绍日本钢管公司开发的一种偏中螺旋桨船(NOPS),它可使大量水流以与螺旋桨旋向相反的流向引入螺旋桨,以期提高推进效率。经一系列船模试验之后,实际应用于23.3万吨矿石船“尾上丸”上,证明可节能3～9％。

作者认为80年代既是新型猎雷舰艇更新旧非磁性扫雷艇时代,又是猎雷舰艇和旧日扫雷舰艇并列时代。文中对将在90年代服役的几型世界上较具代表性的新型反水雷舰艇作了概要介绍。

美海军舰队中的登陆舰艇性能处于世界领先地位。本文概要介绍了美国、英国、法国的攻击型登陆舰、船坞登陆舰及登陆艇运输舰。

介绍了苏联目前正在建造的一艘尚未向世界披露的CTOL(常规起降飞机)航空母舰,以及法国和印度目前的航空母舰建造计划。

90年代,对美、英等国而言,支援舰,其中尤其是补给舰正处于更新期。本文介绍了美、英几艘有代表性的补给舰型。

近年来,为减轻船体结构重量、节省材料,相应开发了一种特型钢板,其厚度如图1所示,在一个方向上呈波形(正弦曲线)变化。该型钢板在1987年12月初问世时,在实用方面能制造的形状,若以490牛顿级高强度钢、长25米、宽2.5米为前提,P=5米时,能制造出的最厚部t_1=20毫米,变厚量t_2-t_1=6毫米。

以开发、制造小型气垫艇等特殊舟艇闻名的日本空艇公司,最近开发了一艘能在浅滩航行的双体型湖面清扫艇“NWP-1”。近年来,世界各地旅游观光热不断升温,随之,空罐、尼龙袋等垃圾污染湖面海滩的现象时有发生,迫切希望有一种无需水下螺旋桨、又可兼作游览艇的湖面清扫艇。为此,日本空艇公司开发了该种螺旋桨安装在离开水面的小艇尾部,靠发动机驱动旋转发出推力的螺旋桨推进艇,不仅能航行于浅滩,还可作游览艇用。该艇为双体型,故依靠置于两个船体间的清扫网清扫湖