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1. 大型集装箱船横置C型LNG燃料罐鞍座结构设计优化

陈乐昆, 张思航, 韩钰

船舶 2023, 34 (03): 63-69. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.063

摘要（159）

PDF （1542KB）（364）

双燃料推进环保船舶正成为新造船的主流选择,为最大化舱容利用率,兼顾集装箱船舱内的结构尺寸特点,大型双燃料集装箱船将C型LNG燃料罐横置在上层建筑下方的船体内。相较于LNG运输船,船体承受的载荷发生较大变化,传统鞍座结构不具备足够的安全性。该文提出一种优化鞍座布置方案以及鞍座结构设计,利用有限元方法对鞍座结构及其支撑加强结构进行强度及疲劳分析,并与传统鞍座设计的结果进行对比,结果表明优化的鞍座结构可以明显改善应力分布,提高疲劳寿命。可为采用C型LNG燃料罐的大型集装箱船的鞍座结构设计提供合理建议。

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2. 大型集装箱船横舱壁结构形式探讨

李丹丹;韩钰;陈乐昆;

船舶 2017, 28 (04): 47-52.

摘要（71）

横舱壁作为集装箱船的重要结构之一,不仅要支撑货舱导轨,还要支撑其上部的舱口盖、绑扎桥及上面堆放的集装箱。与其他船型相比,集装箱船的甲板具有大开口特性,船的横向强度及扭转强度更多地依赖横舱壁。集装箱船其他区域的结构形式相对较为固化,但其横舱壁的结构形式具有多样性,文中介绍了集装箱船横舱壁的三种主要形式(垂直式、水平式、混合式),并进行对比分析,从而有助于设计相关设计人员根据货舱实际装箱情况,选取合适的横舱壁形式。

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3. 1.6万标准箱集装箱船外飘砰击及结构强度计算研究

单鹏昊;韩钰;

船舶 2014, 25 (05): 35-39.

摘要（35）

超大型集装箱船面临首部特殊型线与高航速所带来的不容小视的首部外飘砰击载荷作用。文中以1.6万标准箱集装箱船为例,首先基于时域Rankine源法计算集装箱船的非线性运动响应;然后预报首部区域发生外飘砰击的概率和砰击压力极值;最后考虑外飘砰击对首部局部区域的作用,对1.6万标准箱船的首部结构进行了有限元分析,评估船体结构承受外飘砰击载荷的能力,为首部结构设计提供参考依据。

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4. 4250TEU集装箱船的结构设计

韩钰;杨旭;

船舶 2009, 20 (05): 17-22.

摘要（77）

4 000 TEU级集装箱船因其经济性深受市场的欢迎。通过对4 250 TEU集装箱船的设计,根据集装箱船的主要特点,对结构设计中需要注意的一些问题进行了探讨与研究,使船体结构设计更为合理。

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5. 集装箱船结构设计的若干问题

韩钰,李丹丹

船舶 2005, 16 (03): 32-34.

摘要（50）

介绍集装箱船在结构设计中的几个区别于其他船型的问题。集装箱船有着自己的特点,只有了解了这些特点,才能有利于船舶的结构设计。

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