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1. 雷达桅杆振动有限元分析及减振设计

郭永亮, 黄金林, 丁宁

船舶 2023, 34 (02): 56-61. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.02.056

摘要（110）

PDF （3516KB）（281）

文章重点研究了某散货船雷达桅杆的振动特性及其相应的减振设计,在全船有限元模型的基础上,根据雷达桅杆结构及布置图纸建立雷达桅杆有限元模型。通过对雷达桅杆的模态分析和振动响应分析,发现雷达桅杆与螺旋桨叶频脉动压力存在共振风险;在与舾装、电气等相关专业沟通后,提出降低雷达桅杆平台高度、斜撑结构加强及增加配重块这3种减振方案,并根据计算结果选择最佳方案,最终实现雷达桅杆的减振设计,在详细设计阶段规避了该船雷达桅杆的振动风险。

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2. 支线集装箱船上层建筑振动及海上加强方案

丁宁, 高占峰, 肖宇

船舶 2022, 33 (02): 64-70. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.02.064

摘要（156）

PDF （2239KB）（184）

针对某支线集装箱船在试航过程中上层建筑振动超出许用标准的问题,基于实船振动测试结果及数值仿真有限元振动计算报告,在海上对该船上层建筑的振动原因进行现场分析的同时,结合船上结构形式、内舾装情况以及物料吊和救生艇等设备布置情况,提出切实可行的结构加强方案,在海上直接对上层建筑进行支柱加强。支柱加强后,上层建筑各位置的振动测试结果均满足规范要求,不仅避免了二次试航高额成本,而且也为船舶顺利交付提供了必要条件。

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3. 船舶振动响应计算中螺旋桨脉动压力的模拟方法研究

丁宁, 高占峰, 肖宇

船舶 2021, 32 (04): 37-42. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.04.037

摘要（231）

严重的船舶振动不仅影响船舶的居住舒适性,也是导致船体结构发生疲劳破坏及降低船舶设备仪表使用精度和寿命的元凶,因此在船舶设计阶段必须充分考虑船舶振动问题。文章基于某支线集装箱船,重点研究了船舶有限元振动响应计算中螺旋桨脉动压力的模拟方法;基于螺旋桨空泡试验测得的脉动压力和螺旋桨脉动压力的分布规律,提出3种不同的脉动压力模拟方法;通过对比研究不同模拟方法计算结果的差异,最终确定一种快速、高效且准确的螺旋桨脉动压力有限元模拟方法;应用该螺旋桨脉动压力模拟方法对某支线集装箱船进行全船振动响应分析,以实现船舶振动预报控制。经实船试航振动测试验证,该船振动性能良好。

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4. 支线集装箱船发电机平台结构振动分析模型化探索

丁宁, 高占峰, 黄金林

船舶 2021, 32 (02): 36-42. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.02.036

摘要（130）

重点研究在船舶发电机平台这类结构上安置有大型设备的结构振动有限元分析模型的合理性。通过对比研究发电机平台区域的均匀分布质量和大型集中质量其不同有限元模拟方法的优缺点,总结出一套快速、高效、准确的发电机平台振动预报有限元模拟方法。该发电机平台有限元模拟方法能够在详细设计阶段对发电机平台板架的固有频率实现快速准确预报,避免发电机平台板架与主机、螺旋桨等船舶主要激励源发生共振,从而实现发电机平台区域的振动控制。

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