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1. 全浪向波浪增阻预报新方法在实船试航中的应用研究

王金宝, 马翔, 冯毅, 熊小青

船舶 2023, 34 (03): 53-62. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.053

摘要（89）

PDF （1579KB）（200）

波浪增阻的正确预报对实船的功率修正具有重要影响,需要恰当消除才能准确评价约定功率下的航速是否达到要求。2022年12月召开的MEPC 79会议正式将ITTC 2021版“实船航速测试分析规程”确定为法定规程,该规程引入了全浪向波浪增阻预报方法SNNM,弥补了现有波浪增阻预报方法的局限。该文重点研究了周期、浪向、波谱以及RAO曲线形状等因素对SNNM预报方法的影响,可用于指导实船试航的功率修正。

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2. 9 400 TEU集装箱船实尺度自航性能数值模拟

李兆辉, 胡帆, 吴琼, 冯毅, 孙群

船舶 2022, 33 (05): 59-72. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.05.059

摘要（152）

PDF （4288KB）（351）

以9 400 TEU集装箱船为研究对象,分别采用体积力和滑移网格2种螺旋桨模拟方式进行实尺度自航性能数值模拟。先后考察湍流模型、网格划分、最大非线性迭代次数、时间步长、激励盘参数及动区域大小等因素对计算结果的影响,通过与模型试验换算及实船试航结果对比,确定了影响计算结果的关键因素及相应最佳设置,并且验证了实尺度自航性能数值模拟的有效性。分析对比了2种方法在实船自航点的自航推进因子及流场,发现两者均能较好预估实船性能。但是尾流场存在差异,对于桨前流动,两者主要差异在于轴向和切向流动;而对于桨后流动,两者主要差异在于径向流动。

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3. 轴支架双桨船附体阻力尺度效应数值分析

韦红刚, 詹明珠, 冯毅, 孟阳, 于海

船舶 2021, 32 (03): 24-30. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.03.024

摘要（140）

针对轴支架双桨船型,使用 CFD软件NUMECA\FineMarine计算了不同尺度下的侧推孔、轴包套、轴支架的阻力增量,并分析了带轴支架船体的附体阻力、波形和伴流的尺度效应。结果表明：基于CFD的方法,通过改变模型长度研究轴支架双桨船附体的尺度效应是可行的;由于附体区域的局部雷诺数远小于船体雷诺数,当船体雷诺数>10 ⁸之后,3个附体的阻力增量才基本稳定;为了减小尺度效应影响,轴支架双桨船模型试验的雷诺数应尽可能大些。

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4. 集装箱船型线多速度点的数值优化

陈红梅;冯毅;于海;王金宝;

船舶 2015, 26 (06): 8-12.

摘要（50）

为获得更优化的EEDI指数,集装箱船需要基于营运范围内的型线优化,以实现油耗降低。文章以某集装箱船为研究对象,利用数值优化集成系统,采用最优化技术、曲面自由变形技术(FFD)和计算流体力学技术(CFD),对船体首部型线进行优化。数值计算表明:所得到的优化型线高速段功率略有增加、低速段功率显著降低。