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1. 破冰船纵向姿态快速调整方法设计

廖冬杰, 刘琛, 陈蒒楠, 范秋平

船舶 2025, 36 (05): 46-53. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.218

摘要（108）

PDF （1563KB）（81）

破冰船在执行任务过程中需要调整纵向姿态以实现破冰。为实现船舶纵向姿态的快速调整,该文采用多介质形式完成艏舱和艉舱的压排载过程,其中压载过程基于压载泵及重力浸水混合方式,排载过程则基于压载泵与空压机混合方式。以某船压排载系统为例,考虑艏舱和艉舱,并基于所设计的多介质压排载方式建立纵向姿态调整管网模型。通过仿真分析可知,相比于纯压载泵形式,采用多介质形式可以使压载过程速度提升4.0%,排载过程速度提升25.6%。基于多介质的压排载方式可以显著缩短破冰船纵向姿态快速调整时间,从而提升破冰船执行任务的灵活性。

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2. 基于超大型集装箱船的低硫油黏度计算分析

杨帆, 秦俊, 刘琛

船舶 2025, 36 (01): 115-122. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.052

摘要（227）

PDF （1733KB）（386）

受夏季工况的机舱环境影响,低硫油在供给柴油机的过程中可能出现温升,导致进机黏度过低,引起柴油机运行异常。针对当前没有基于船舶环境的燃油黏度计算方法的现状,该文通过低硫油输送管道中的对流传热、管壁传热和外部对流传热的关系式,建立燃油黏度随温度变化的数学方程,并基于超大型集装箱船平台和实船管路施工放样,建立低硫油管系的黏温工程模型,研究低硫油在管路输送时受机舱夏季工况的影响。结果表明：对于管路设计和布置合理的超大型集装箱船,采用最新燃油标准的低硫油可满足商用柴油机日常使用的进机黏度要求。该计算方法也可用于验证和预估船用环境下的无相变流体黏度和温度变化。

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3. 燃油储存舱闭式溢流透气系统优化设计

刘琛, 林蓁, 冯树才

船舶 2021, 32 (02): 80-86. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.02.080

摘要（221）

针对燃油储存舱透气到主甲板上产生的油气污染问题,根据燃油储存舱闭式溢流透气系统的特点,制定优化设计方案,提出系统设计流程。以2 200 TEU集装箱船为例,通过理论计算与CFD模拟仿真相结合的方式论证了优化设计方案满足系统设计要求,避免发生主甲板面油气污染的现象。

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4. 采用变频调速系统的机舱风机能耗分析

杨帆, 林蓁, 刘琛

船舶 2020, 31 (04): 108-114. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2020.04.108

摘要（286）

通过拟合效率曲线,确定变工况下的机舱风机最佳效率点;给出了20 000箱级集装箱船变频风机的设计方案。通过分析典型的欧亚航线的环境气候与不同工况,对机舱风机加装变频系统所能产生的节能效果进行估算,提出合理的风机加装变频调速系统的经济效益分析方法。

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