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1. 满足IGC规则的燃气日用系统应用研究

范延品, 季宝军, 孟中原, 孙新华, 杨述闯

船舶 2022, 33 (02): 71-78. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.02.071

摘要（153）

PDF （1925KB）（234）

船双燃料主机和发电机在利用LNG这种清洁能源作为燃料时,能够满足IMO对氮氧化物（NO _X）和硫化物（SO _X）排放的要求,并能够减少二氧化碳（CO ₂）和颗粒物的排放。如何能够确保安全使用LNG作为燃料是该文对燃气日用系统应用研究的主要目的,也是《国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则》（IGC规则）的主要要求。文中介绍了某LNG加注船中1台主机和2台发电机共用1套燃气日用系统的设计方案,在IGC规则要求的燃气主阀设计、通风流量计算、危险区设置等方面进行计算研究和分析,总结出满足IGC规则的1个燃气主阀用于多个设备的燃气日用系统的设计要求,优化了系统设计,并满足了IGC规则的安全使用LNG燃料的要求。

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2. 船舶主机快速通过转速禁区的方法及计算验证

王鹏印, 杨述闯, 王旭

船舶 2022, 33 (01): 85-92. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.01.085

摘要（379）

PDF （4419KB）（304）

受全球气候变暖、资源危机、贸易保护主义影响,节能降耗、转型升级、创新发展是船舶行业发展的必经之路。国际海事组织IMO推出了船舶能效设计指数EEDI并于2013年1月1日正式生效 ^[1]。该法案的生效对于船舶主机功率点的选择产生了较大影响,运营方纷纷选择主机降功率使用以满足EEDI要求。然而主机在降功率使用的情况下,加速性能显著降低,无法快速通过转速禁区,使船舶轴系的安全性产生了巨大的隐患。该文在对转速禁区内主机加速性能下降的现象进行了理论分析,并从主机控制系统、螺旋桨设计、轴系设计等方向寻求解决方法,最后用计算结果进行验证,使船舶在安全稳定运行的同时能满足各船级社规范要求。

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3. 某VLCC废气清洗系统加装应用研究

唐传安, 杨述闯, 王家支, 李斌, 万东伟

船舶 2020, 31 (01): 63-66. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2020.01.063

摘要（195）

为满足IMO最新的硫含量限定要求,以一型VLCC为例,结合原船系统与特点,从设备选型、电力负荷分析、管路系统设计和总体布置等方面,研究了废气清洗系统的加装方法。试航试验结果表明,该加装方案可以满足规范要求和船东营运需要。

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4. 某半潜式钻井平台制淡量不足原因分析

唐传安, 杨述闯, 王旭, 李斌, 姜会

船舶 2019, 30 (06): 72-75. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2019.06.072

摘要（143）

某半潜式钻井平台采用利用柴油机缸套水废热的蒸发式制淡装置,在该平台的作业区域发生变化后,发现制淡量明显降低。文章从设计原理和现场测量数据两方面分析得出制淡量不足的原因,并提出相应的解决方案。

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