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1. 2023年世界船海市场评述与2024年展望

魏梅, 周贻来, 高珏, 汪颖异, 潘放

船舶 2024, 35 (01): 1-18. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.01.001

摘要（350）

PDF （4676KB）（582）

2023年世界经济增速由2022年的3.5%放缓至3.1%,但表现出明显的韧性,全球不同经济体的经济增长分化加大。随着全球疫情管控的放开和地缘冲突的增加,大宗商品贸易受到扰动,2023年海运贸易仍预计增长2.4%。船舶行业的市场基本面稳定向好,市场主要指标保持增长,以载重吨计,新船订单量同比增长25%,完工交付量增长12%。其中油船新船订单同比增长356.6%,散货船新船订单同比增长33%,集装箱船和气体船则有所回落。中国新船订单量在主要造船国中保持领先,占全球市场份额68%。采用绿色替代燃料的双燃料船舶订单持续增长,占全球订单的34%。预计2024年船舶行业或将维持上行趋势,尤其是散货船和油船。脱碳进程的加快和人工智能技术的发展也将为船舶航运业的高质量发展带来机遇和挑战。

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2. 基于经济性分析的散货船脱碳路径研究

汪颖异, 杜亮, 金强

船舶 2023, 34 (04): 28-34. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.04.028

摘要（157）

PDF （2179KB）（291）

具有低附加值特性的散货船出于控制成本原因,在脱碳路径上较难抉择。该文定性分析了碳捕获系统在散货船上的适用性,定量分析了生物柴油、液化天然气、灰甲醇、绿甲醇和绿氨等替代燃料在散货船上的适用性。碳捕获系统存在捕获能耗大、二氧化碳储罐占据货舱体积多、捕获而得的二氧化碳难以处理以及应用于散货船的适用性较差等问题。替代燃料由于较高的燃料费用、较低的体积能量密度导致的货舱舱容损失等原因,初步测算经济性相对较差,考虑到采用常规燃油可能面临配合碳税支出,当碳税在439美元/t以上时,绿氨动力船有一定优势;当碳税在692美元/t以上时,绿甲醇具备应用优势。

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3. 2022年世界船海市场评述与2023年展望

魏梅, 潘放, 汪颖异, 周贻来

船舶 2023, 34 (02): 14-32. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.02.014

摘要（438）

PDF （5962KB）（1006）

受货币政策、地缘政治冲突、疫情持续等影响,在经历了2021年的经济短暂复苏之后,2022年宏观经济呈现减弱趋势,海运贸易格局向区域化方向发展。受此影响,2022年新造船市场整体呈现下降趋势,同比下降30.6%。集装箱船、散货船、油船和海工呈下降趋势,油船降幅最高,达72.0%; LNG运输船、汽车滚装船呈上升趋势,增幅分别为88.0%和135.1%。受劳动力市场和中韩等主要造船国产业产能调整的限制,2022年造船完工量同比下降6.9%。2022年手持订单也呈现下降态势,同比下降7.5%。在环保法规影响下,绿色燃料船舶发展迅速,新船订单中绿色燃料船舶占比已达44.5%,成为造船国重要的竞争领域。2023年全球经济增长将继续下降,预期会对船舶市场造成不利影响,但LNG船等高附加值船舶、绿色船舶仍将持续火热,全球船舶产品将加快向绿色化、智能化方向发展。

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4. 国际航行船舶替代燃料应用预测

汪颖异, 金强, 潘放

船舶 2022, 33 (05): 21-28. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.05.021

摘要（292）

PDF （2336KB）（468）

该文从对国内船东调研情况入手,针对燃料供应、主机技术和加注基础设施等船东担忧的问题,分析了国际航行船舶应用替代燃料的情况。结果表明：LNG作为目前最成熟的替代燃料在中短期内有较大发展空间,甲醇和氨在中远期的份额逐步增加;预测2030年和2040年远洋替代燃料动力船占比仅为5%和11%;为应对未来的大趋势,国内需加快发展适用于远洋船舶的甲醇、氨内燃机,尽快推出氨、甲醇等低碳合成燃料的示范项目,并且同步研发相应创新船型,实现主机、燃料供应自主可控。

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5. 2021年世界船舶市场评述与2022年展望

魏梅, 潘放, 汪颖异, 杜亮

船舶 2022, 33 (01): 1-18. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.01.001

摘要（401）

PDF （5694KB）（338）

回顾了2021年世界经济、航运和造船市场,并对2022年船舶市场进行展望。2021年,伴随着疫情的发展,主要经济体推出的财政与货币政策在不同程度上助推了经济复苏,全球经济整体呈现反弹,国际海运贸易量也出现增长。航运各细分市场因供需情况不同而表现各异,散货市场强劲复苏,集运市场需求旺盛,海工市场表现良好,油运市场低迷。2021年国际新造船市场活跃,新船订单相比2020年增加超过80%,集装箱船和液化天然气船新订单量表现优异。展望2022年,高涨的基础建设需求和有限的船队运力将继续支撑散货船市场,全球石油供应的增加和需求提升使油运市场前景向好,集装箱船的订单量和交付量将继续保持高位,液化气运输船海运市场将继续保持高位周期性波动上涨,不同区域表现分化,海上油气生产持续复苏,绿色智能依旧是航运市场的两大热点。

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6. 绿色低碳燃料船舶总拥有成本分析

汪颖异, 魏梅

船舶 2021, 32 (05): 10-16. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.05.010

摘要（581）

随着航运业绿色低碳转型,低碳燃料的重要性逐渐显现,氨和氢燃烧无二氧化碳排放,被看作很有前景的零碳航运燃料。该文通过建立氨、氢动力船舶和传统燃油动力船舶总拥有成本（TCO）模型,量化对比相关经济性,并明确主要影响要素。结果显示：燃料价格是影响船舶经济性的主要因素;当前燃料价格水平下,氨、氢动力船舶的TCO约是传统燃油动力船的2倍,替代燃料的低能量密度是造成这一差异的主要原因。替代燃料成本将会是航运低碳转型的重要影响因素之一,替代燃料的降本增效值得关注。

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7. 2020年世界船舶市场评述与2021年展望

刘方琦, 汪颖异, 杜亮, 魏梅

船舶 2021, 32 (01): 1-16. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.01.001

摘要（508）

回顾了2020年世界经济、航运、造船市场,并对2021年船舶市场进行展望。2020年新冠肺炎疫情席卷全球,全球经济整体呈现负增长,导致航运各细分市场情况迥异,除集运市场年底火热外,其他市场均处于低迷状态。新船交付量整体大幅回落,与去年同比减少约31%,市场出现大面积撤单现象,仅海工市场基本面向好。新船建造市场受疫情影响,与2019年同期相比下跌约11%,散货船是今年交付量中唯一呈现增长的船型。2021年预计世界经济同比大幅反弹,航运市场需求将强于供给,市场形势总体将优于2020年;同时,考虑到疫情对市场的影响效应短期持续,预计世界船舶市场将逐步趋于理性,主要船型的新船订单量将朝着长期均衡方向逐步恢复增长,并且绿色和智能依旧是未来的大方向。

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8. 2019年世界船舶市场评述与2020年展望

祁斌, 杜亮, 汪颖异, 潘放, 沈苏雯

船舶 2020, 31 (01): 1-14. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2020.01.001

摘要（212）

回顾了2019年世界经济、航运、造船市场,并对2020年进行展望。2019年世界经济增长放缓,贸易冲突、地缘政治局势紧张等因素已成为当下经济增长的巨大障碍,航运市场不确定因素增多,整体趋于下行,但油运市场一枝独秀,新船市场订单吨位量总体有所回落,仅油船市场表现突出; 2020年世界经济增长预期好于2019年,不过依旧面临下行风险,不容乐观,航运市场将在压力中前行,部分细分市场则前景较好,限硫令也会带来部分运力的“暂停”,但供需失衡的基本面并没有改变,世界新造船市场整体而言很难在短期内有明显起色,绿色、智能、升级换代是市场增长的主要动力来源。此外,近期我国爆发的新型冠状病毒疫情也将在短期内对航运和造船市场产生一定负面影响,中期的不确定性预计会增强,长期则不会有显著影响。

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