船用选择性催化还原（selective catalytic reduction, SCR）技术是1项高效的NO _X脱除技术,已经在船舶领域得到了广泛应用,但随着环保要求调整与能源结构的变化,船用SCR技术也需要相应调整。目前船用SCR多使用尿素-选择性催化还原（Urea-SCR）技术,此技术受船用燃料油中杂质及烟气排气温度影响较大。其中,船用燃料油中的硫（S）及碱性金属等物质含量高,对催化剂的毒副作用明显,限制了船用SCR的使用。船舶主要使用柴油机,决定了烟气排气温度变化区间,通过影响尿素水解产NH ₃效果、SCR反应器布置形式及催化剂活性,最终影响尾气脱硝效果。上述现状表明,使用船用燃料油的船舶,带废气加热的LP-SCR系统设计将是SCR设计的重要方向;寻找产NH ₃效率高及控制精确的安全NH ₃源（或方式）,对于船用SCR系统发展也起到了至关重要的作用;提高燃料品质、降低烟气中毒副作用限制,可为研制发展船用新型低温、抗毒催化剂提供基础。由于碳中和目标,低碳、零碳燃料船舶将是全球趋势,使得燃烧后排气不同,进而导致SCR控制技术变化。零碳、低碳燃料组分单一且具有还原性,还具备作为SCR还原剂的潜力,因此利用燃料自身还原NO _X的一体化处理SCR技术,将成为碳中和目标下船舶SCR发展的重要方向。

为减缓传染病在船上的传播,通过总结其在船上的传播特点,对比各船级社船舶防疫安全隔离布置和通风空调技术要求,提供了船舶防疫安全通风空调设计思路。研究结果表明：船舶设置独立的隔离区域,配置防疫安全通风空调系统,能够有效抑制病菌的接触传播和空气传播;RINA防疫船级符号为BIOSAFE SHIP,依据通风空调等系统的防范生物安全风险要素进行累计打分评价;ABS防疫船级符号为IDM-A,提供3种“平疫转换”负压隔离房布置,对负压隔离房空调配置、压力梯度、换气次数、管路布置和运行操作等提出具体要求; CCS防疫船级符号为EPC N,对负压隔离房空调配置、气流组织、压差梯度、空气过滤、管路布置、运行操作和风口布置等提出具体要求。各船级社防疫船级符号对通风空调设计要求不尽相同,该文的研究结果可为船舶及海洋工程疫情防控提供参考。

为推动船舶温室气体减排进程,分析了船舶主要制冷装置及制冷剂的应用现状,总结了各船级社环境保护标志对船舶制冷剂的使用与限制,整理了船舶制冷剂发展趋势,归纳了具有应用潜力的船舶低GWP制冷剂。研究结果表明：目前船舶主要制冷系统采用蒸汽压缩制冷,常用制冷剂为R134a、R404A、R410A、R407C和R407F;CCS、DNV GL、ABS、BV和LR环保标志均要求船舶制冷剂ODP=0,其较高等级环保标志要求制冷剂GWP≤2 000,对具有可燃性、毒性的制冷剂,需要进行可燃性、毒性的特殊考虑;船舶低GWP制冷剂主要包括HFOs制冷剂R1234yf,HFOs混合制冷剂R449A、R513A、R454系列,以及自然工质NH ₃、CO ₂。研究结果对船舶制冷系统设计和研究具有参考意义。