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1. 某型极地破冰船的艏部线型优化

韦红刚, 陈红梅, 张越峰, 曹成杰

船舶 2021, 32 (05): 17-24. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2021.05.017

摘要（196）

极地破冰船首部线型的优化设计,既需要考虑在冰区作业时的破冰能力,又要兼顾其在敞水域中的航行性能。该文基于不同的冰阻力预报经验公式,对冰阻力和破冰船首部特征参数进行敏感性分析,提出破冰性能较佳的首部特征参数取值范围,并兼顾敞水域阻力性能进行首部线型优化。经过敞水域中的模型阻力试验验证和冰区中的阻力数值模拟验证,优化方案在敞水域中设计航速附近的阻力增加约2%,但在不同层冰厚度下、破冰航速时的冰阻力下降7%~12%。

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2. 集装箱船型线多速度点的数值优化

陈红梅;冯毅;于海;王金宝;

船舶 2015, 26 (06): 8-12.

摘要（38）

为获得更优化的EEDI指数,集装箱船需要基于营运范围内的型线优化,以实现油耗降低。文章以某集装箱船为研究对象,利用数值优化集成系统,采用最优化技术、曲面自由变形技术(FFD)和计算流体力学技术(CFD),对船体首部型线进行优化。数值计算表明:所得到的优化型线高速段功率略有增加、低速段功率显著降低。

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3. 船舶水动力性能的数值优化集成系统研究

陈红梅;蒋技赟;

船舶 2012, 23 (02): 21-24.

摘要（28）

通过一艘船球首优化的算例,介绍了一种船舶水动力性能数值优化集成系统。可在船舶设计的初期阶段进行主尺度组合优化和船体曲面的优化。采用该优化集成系统,可有效缩短设计周期、大幅降低成本、效率大大提高。

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4. 22万立方米LNG船双尾鳍线型设计研究

宋吉卫;陈红梅;

船舶 2011, 22 (06): 9-13.

摘要（37）

结合22万立方米NO96薄膜型LNG船舱型特点,利用CFD(计算流体动力学)软件分析结合模型试验的方法,就带有型值控制点的双尾鳍线型做了设计研究,从尾鳍形状及与首尾线型匹配等入手,对阻力、推进性能、尾部伴流场等方面进行了分析。

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5. 超大型集装箱船伴流场试验研究

陈红梅;都绍裘;

船舶 2006, 17 (03): 6-9.

摘要（12）

文章主要对超大型集装箱船优化改型两个方案的伴流场进行模型试验的对比分析,对改进超大型集装箱船伴流场的问题作了介绍。

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