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1. 船舶骑浪/横甩稳性研究进展综述

封培元, 刘震, 魏跃峰

船舶 2024, 35 (03): 21-29. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.03.002

摘要（70）

PDF （2924KB）（82）

骑浪/横甩是国际海事组织纳入船舶第二代完整稳性衡准规范的5种新稳性失效模式之一,因其强非线性和混沌特质被认为是所有失效模式中最复杂的1种,故具有很高的学术研究价值。该文介绍了近年来与骑浪/横甩相关的研究工作,阐述相关的理论预报、数值仿真、模型试验、衡准规范等研究进展情况,以及骑浪/横甩对船型设计和营运的影响,并结合当前研究现状,分析目前尚未完全解决的重点问题和亟待突破的瓶颈技术,为后续研究工作重点关注方向提供参考。

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2. 极地破冰船操纵设计需求分析及研究方法综述

刘小健, 刘义, 魏跃峰

船舶 2023, 34 (03): 123-134. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.123

摘要（128）

PDF （1424KB）（365）

船舶在极地地区航行时的操纵问题远比常规水域复杂,使得船舶在极地的航行十分危险,而目前关于极地破冰船特点及操纵性设计需求等方面的分析研究较少。该文介绍了与破冰船操纵性相关的风、浪、流、浅水、狭窄水道、低温和能见度等极地环境条件,分析了俄罗斯等国破冰船的分类及特征,总结了吊舱、多桨多舵破冰船操纵装置操纵性标准相关需求。为满足操纵设计的需要,介绍了破冰船操纵性模型试验、实船试验和数值模拟等操纵性研究方法,提出船-冰相互作用力的计算方法,如经验公式法、有限元法和离散元法等。通过以上分析与总结,为极地破冰船的操纵性设计提供了思路和参考。

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3. 深水钻井船锚泊定位分析方法研究

魏跃峰;潘方豪;

船舶 2016, 27 (04): 1-4.

摘要（45）

采用准动态方法和动态耦合方法对作业于1 500 m水深的钻井船开展锚泊定位分析,比较两种方法的结果,并研究两种锚泊定位分析方法的特点。研究表明:不同设计阶段采用不同的锚泊定位分析方法能够提高设计的效率和精度。