船舶

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1. 2024年海工装备市场回顾与未来发展展望

张辉, 金伟晨

船舶 2025, 36 (02): 37-45. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2025.039

摘要（352）

PDF （2104KB）（5963）

2024年,全球海工市场订单金额实现两位数高速增长,市场重新迈上复苏的道路。观察当下的海工市场,很多乐观的信号已经显现。从需求侧来看,国际油价的预期基本稳定在70美元/桶的水平并伴有小幅波动,新兴国家的海洋油气开发仍然充满潜力;在海洋石油开采加速向深远海迈进的背景下,浮式生产储卸油装置、浮式天然气液化装置等大型高附加值油气装备的订单仍然可观,海上风电市场需求的快速增长和各国海工装备供应的不平衡矛盾依然加剧。从供给侧来看,船队供应紧张的局面还将持续,船厂生产负荷依然饱满。与此同时,在海事领域日益严格的绿色环保要求下,船队更新的需求不断增长,海工船东也在加快推进船队绿色转型,以适应新的规范要求。

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2. 2024年世界船海市场评述与2025年展望

周贻来, 魏梅, 高珏, 祝明思

船舶 2025, 36 (01): 11-26. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.232

摘要（489）

PDF （4110KB）（4263）

2024年世界经济保持相对稳定的增长,但不同经济体间的经济增长分化继续加大。受红海等地区地缘冲突影响,能源价格上涨、运输成本增加,以集装箱运输为代表的海运市场表现活跃。船舶行业主要指标保持增长,全球新造船订单量同比增长65%（以载重吨计）,中国新造船订单所占全球市场份额扩大至75%。新造船订单中,替代燃料船舶占比达到47%,集装箱船同比增长121%（以标准箱计）,油船同比增长48.9%,散货船同比增长22%,超大型液氨运输船同比增长79.3%。全球手持订单量同比增长37.62%,其中集装箱船同比增长2%,油船同比增长215%,散货船同比增长56%。预计2025年船舶行业主要指标将持续增长,但增速下降,绿色化仍是行业发展热点。

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3. 船舶耐波性近期研究进展与若干评述

朱仁传, 徐德康, 王慧, 石凯元, 詹可

船舶 2022, 33 (03): 1-19. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.03.001

摘要（1383）

PDF （1951KB）（3788）

船舶耐波性是船舶航行与作业最为关注的性能之一,是关于结构物与波浪相互作用的研究,涉及到的物理问题复杂,与外部气候条件、波浪环境和近岸深海海区有关,也与船舶本身的几何形状、尺度大小、遭遇浪向、航行速度、装载工况和船体的固有频率等密切相关。论文就船舶耐波性研究的水动力方法、研究趋势进行归纳总结,并提出近期耐波性若干关键研究进展和评述。

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4. 深海多金属结核开采装备技术发展综述

费龙, 郑成荣, 金强, 潘放

船舶 2024, 35 (06): 1-14. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.06.001

摘要（544）

PDF （6981KB）（3142）

随着全球陆地矿产资源的日益枯竭,深海多金属结核作为一种潜在且丰富的矿产资源,受到了国际社会的广泛关注。该文系统阐述了实施深海多金属结核开采的作业流程及装备组成,综述了国内外在该领域的试验活动进展,以及在深海采矿平台、水下采集系统、矿物提升系统、环境监测系统等方面装备技术研发应用情况,分析了国内装备技术发展相较于国外的差距,并提出了针对性建议。该文旨在推动我国深海多金属结核开采装备技术的发展,以实现深海矿产资源的合理开发和利用。

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5. 国内外极地海冰业务化预报系统概述

刘娜, 梁曦, 李明, 田忠翔, 赵福, 孙启振, 李宝辉

船舶 2023, 34 (01): 30-39. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.030

摘要（917）

PDF （4172KB）（2818）

在全球气候变暖和北极海冰快速减少背景下,极地海冰预报发挥着越来越重要的作用。提高极地海冰预报能力是极区船只航行以及极区能源开发与保护等许多领域和方面的重要保障。近年来,各国发展并建立极地海冰预报系统,极地海冰业务化预报取得了显著进展。通过对海冰数值动力模拟进行模型开发、检验和验证,使模式结果不断向观测值靠拢,以实现灵活、强大的海冰模拟的目标,提高对极地海冰演化的预测。我国的极地海冰业务化预报系统在准实时同化海冰密集度和海冰厚度的基础上,实现了卫星观测海洋表面温度数据的融合,解决了极区观测变量数据同化技术中海冰–海洋界面物质和能量的协同调整的难题,为极地科考和商业航行提供更精细化、更准确的海冰预报服务能力。文中简要介绍国内外极地海冰业务化预报系统的现状,并展望了未来发展的难点与问题。

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6. 人工智能技术在海上风机领域的应用综述

康艺柔, 陈鹏, 程正顺, 胡志强

船舶 2023, 34 (05): 12-23. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.05.012

摘要（1141）

PDF （1828KB）（2754）

我国海上风机目前发展迅猛,人工智能技术在海上风机领域的应用是当前的研究热点。该文分析总结了多种人工智能技术在海上风机的动力响应分析、运维监测、设计运维优化等多个方向的应用,涉及动力响应预报、功率预报、结构监测、故障诊断、控制优化、运维优化等,分析表明人工智能技术可以较好地应对海上风机设计及运维领域的各项挑战。文中也论述了人工智能技术在海上风机领域的应用前景及目前存在的几种主要限制因素,并展望了未来发展方向。

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7. 智能船舶系统研究现状及发展趋势

许维明, 瞿荣泽, 薛国良, 徐敏义, 祝晓, 刘志坚, 张奇奇

船舶 2023, 34 (04): 46-55. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.04.046

摘要（3454）

PDF （1699KB）（2471）

随着智能化时代的到来,世界船舶工业和航运业逐渐聚焦于智能船舶,而智能船舶系统的研究则成为其关注热点之一。文章介绍了智能船舶和智能船舶系统,梳理智能船舶系统国内外的发展现状,总结国内外智能船舶系统的发展特点,展望智能船舶系统的发展趋势,并提出后期应通过国家智能船舶重点项目的引导,加快关键核心技术和重点系统设备的研发,有序推进各船型智能船舶系统发展。

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8. 极地破冰科考船建造关键技术

蔡乾亚, 王曙光, 赵振华, 丁筠

船舶 2023, 34 (01): 98-109. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.098

摘要（609）

PDF （7334KB）（2357）

为系统性解决未来中国极地船舶建造工艺瓶颈,该文总结了“雪龙2”号建造过程中“冰、寒、科考” 的一系列工艺技术难题,从总装厂建造工艺出发,梳理了破冰结构建造、御寒技术设计及极地科考设备安装调试等方面的关键点,取得了极地破冰科考船建造关键技术的突破;提出了结构建造技术优化、防寒系统设计等方面要点;初步构建起面向极地破冰科考船全寿命周期的精细化建造工艺技术体系,并就重型破冰船开展了建造技术预研攻关,提出了下一步研究方向。

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9. 极地航空对地观测现状与展望

庞小平, 季青, 崔祥斌, 朱李忠, 范沛

船舶 2023, 34 (01): 20-29. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.020

摘要（603）

PDF （3750KB）（2308）

南北极是研究全球气候变化的关键区域,也是涉及国家权益的敏感地区。遥感技术是极地生态环境监测的重要手段。航空遥感由于其独特的尺度优势,在极地遥感中扮演重要角色。文中论述了极地航空对地观测对于我国极地权益与战略需求的重要性,回顾并总结近年来国外极地航空观测计划与应用,在分析我国当前极地航空对地观测的现状及其与国外差距的基础上,尝试对我国南北极航空对地观测的未来应用方向进行展望,以期更好地开展我国极地科学考察,认识和利用极地,为人类共同利益服务。

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10. 内河水运基础设施及船舶技术发展现状与展望

于全虎

船舶 2024, 35 (01): 96-108. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.01.009

摘要（1060）

PDF （2154KB）（2303）

我国交通运输事业已步入全面建设交通强国的新发展阶段,内河水运在综合交通运输体系中的比较优势尚未得到充分发挥,而“双循环”新发展格局及“双碳”战略的实施将要求内河水运及其核心要素的船舶技术必须实现创新发展。该文通过梳理提炼国内外内河水运以及船舶发展的现状与相关政策演变,分析创新技术研究进展与典型案例,对内河水运基础设施及船舶技术发展趋势进行展望：未来内河水运基础设施与数字、信息和网络技术深度融合,岸基控制中心作为关键性设施和船舶能源供给设施网联化;船舶则向着船型标准化、谱系化、智能化、少人化、能源绿色化及多元化、电力推进主流化等方向演进;船舶编队航行成为创新运输模式。文中所探索的内河水运基础设施及船舶技术的变革方向,可为建设新一代内河水运体系和研发先进船型提供参考。

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11. 极地船舶规范及其主要技术发展

曹晶, 王刚

船舶 2023, 34 (01): 61-71. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.061

摘要（941）

PDF （3651KB）（2251）

通过梳理极地船舶国际公约、规范技术现状,分析中国船级社建立的极地航行船舶规范特点,并结合我国极地战略及发展需求,总结未来极地船舶规范的技术发展趋势。针对极地船舶破冰技术、防寒技术和航行及保障技术等重要关键技术问题,从船舶结构冰载荷技术、冰载荷作用下的结构强度计算、冰载荷激励下螺旋桨和轴系强度、极地船舶防寒设计与低温试验验证、极地操作能力评估和冰区操作船体监测技术等方面进行阐述,提出了发展建议,为未来我国极地船舶规范体系的自主构建提供技术支持。

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12. 极地通信导航及探冰设备现状与发展

郭鹍, 陆玮, 王兴川, 王庆鑫, 张启明, 孙雷, 靳碧耀

船舶 2023, 34 (01): 143-153. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.143

摘要（1094）

PDF （3031KB）（2122）

极地通信导航能力是船舶实现极区科考及安全航行的基础保障,目前国内对极区通信导航理论层面的研究较多,有关惯性导航坐标系编排、卫星导航极区可用性和多传感器组合导航等方面均有大量资料可供参考,但现阶段国产极地通导及探冰设备在极区高纬度航行工程应用尚存在空白。为从系统层级解决设备在极区的工程应用问题,该文结合理论分析极区环境的特殊性、船基座方式对通导探设备性能的影响,对探冰雷达、惯性导航、卫星导航、电子海图及卫星通信等设备在极区的研究现状进行了全面梳理,研究通导探冰设备设计思路,探讨了国内通导及探冰设备后续研发方向。

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13. 我国海洋工程装备产业发展回顾及展望

李小平

船舶 2023, 34 (05): 1-11. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.05.001

摘要（1022）

PDF （3026KB）（2101）

海洋工程装备是高度集成化的新兴战略产业,是开发和利用海洋资源的前提与基础。文章主要回顾了我国海洋工程装备产业发展历程,分析了现阶段全球海工装备产业创新格局,提出我国海工装备产业应抓住新一轮技术创新,加快结构调整的“时间窗口”,突破海洋装备原创性、引领性核心技术;以海洋油气资源、海洋生物资源、深海矿产资源和海洋可再生能源开发装备为重点方向,着力突破总体设计、系统集成、关键系统与设备领域的“卡脖子”问题,推动构建自主完备的海工装备技术和产品体系,促进我国海工装备产业高质量发展。

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14. 采用循环水技术的大型养殖工船总体设计探讨

李志雨, 童波, 邵武豪

船舶 2022, 33 (06): 20-29. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.06.020

摘要（433）

PDF （1092KB）（2099）

养殖工船是发展深远海养殖的核心装备之一,而采用循环水技术的大型养殖工船是目前国内养殖工船发展的一条主要技术路线。该型船以循环水养殖系统为核心,采用工厂化养殖技术,提升养殖装备的适用范围和工业化水平。针对该船型特点,文中结合某型养殖水体达8万m ³的养殖工船船型开发,提出以循环水养殖系统为核心开展总体布置、系统设计、结构设计和总体性能分析等工作的船型总体设计思路,并针对循环水养殖系统、取水系统及养殖综合管控系统等设计重点进行探讨,可指导该类船型后续设计。

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15. 2022年世界船海市场评述与2023年展望

魏梅, 潘放, 汪颖异, 周贻来

船舶 2023, 34 (02): 14-32. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.02.014

摘要（824）

PDF （5962KB）（2094）

受货币政策、地缘政治冲突、疫情持续等影响,在经历了2021年的经济短暂复苏之后,2022年宏观经济呈现减弱趋势,海运贸易格局向区域化方向发展。受此影响,2022年新造船市场整体呈现下降趋势,同比下降30.6%。集装箱船、散货船、油船和海工呈下降趋势,油船降幅最高,达72.0%; LNG运输船、汽车滚装船呈上升趋势,增幅分别为88.0%和135.1%。受劳动力市场和中韩等主要造船国产业产能调整的限制,2022年造船完工量同比下降6.9%。2022年手持订单也呈现下降态势,同比下降7.5%。在环保法规影响下,绿色燃料船舶发展迅速,新船订单中绿色燃料船舶占比已达44.5%,成为造船国重要的竞争领域。2023年全球经济增长将继续下降,预期会对船舶市场造成不利影响,但LNG船等高附加值船舶、绿色船舶仍将持续火热,全球船舶产品将加快向绿色化、智能化方向发展。

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16. 我国极地救援体系建设探讨

黄维, 吴彬, 汤清之, 李源

船舶 2023, 34 (01): 40-50. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.040

摘要（527）

PDF （1485KB）（2058）

极地恶劣的自然环境和特殊的地理位置,使极地活动具有较高的风险性,而频发的突发意外事故,对极地区域的应急救援提出了更高要求。我国在南极和北极开展了大量的科学考察、商业航运等活动,但在极地救援方面的基础十分薄弱。该文通过梳理极地现有的主流救援模式,提出极地救援体系的初步构想,并从组织架构、法规研究、平台搭建、环境勘测、通信导航、站点布局、装备发展、人才培养和规程制定等方面予以阐述说明,填补我国在极地救援体系研究方面的空白,以期为今后极地救援体系的建设提供参考和借鉴。

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17. 未来北极航运模式探讨

李源

船舶 2023, 34 (01): 7-11. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.007

摘要（666）

PDF （1307KB）（2015）

北极航道显著的战略价值和经济价值使其成为国际社会关注的焦点。在气候变化、科技进步和保障体系逐渐完善的共同推动下,未来北极实现常态化、规模化通航成为可能。当前航行北极的船型已呈现多样化趋势,形成窗口期和季节性通航模式。未来北极航运的发展还面临诸多挑战和制约,与此同时,政策因素更增加了北极航道开发的不确定性。该文对未来北极航运发展趋势和模式进行展望和探讨,并提出发展北极常态化航运需要解决的关键问题。

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18. 喷水推进技术发展综述

刘建国, 张志远, 戴原星, 孙翀

船舶 2023, 34 (06): 1-13. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.06.001

摘要（1180）

PDF （1343KB）（1957）

该文针对喷水推进系统的控制体、推力表征、喷水推进与相互影响等基础理论研究,喷水推进泵、进口流道、操舵倒航机构、低噪声推进器等喷水推进系统的核心设计方法、相关仿真评估与试验验证手段,以及喷水推进装置在高速军、民船舶与两栖车辆三大领域的典型应用现状,进行了系统性论述。根据喷水推进技术特点以及其与现代技术发展的融合,提出了喷水推进与船体一体化系统设计、水动力设计从宏观走向微观、喷水推进数字化与智能化技术、集成电力驱动的喷水推进系统、面向隐身需求的喷水推进协调设计等喷水推进技术发展趋势。

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19. 核动力破冰船国内外设计规范研究

吴俊, 吴刚

船舶 2023, 34 (02): 100-106. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.02.100

摘要（1103）

PDF （2517KB）（1948）

该文从破冰船的设计需求出发,介绍了核动力破冰船适用的规范,并从极地低温、多冰以及地理位置偏远等风险要素分析破冰船设计规范的要点。首先对比不同船级社规范关于低温环境的定义,并从主机进气、液舱防冻以及脱险通道等方面解读防寒规范的设计要点;其次从防火安全、堆舱安全和防寒防冻要求,梳理总布置的相关要求;同时总结了结冰对完整稳性的影响、骑冰稳性以及破舱稳性等规范要求;最后对冰级舵系和冰级轴桨的强度校核规范进行分析。通过对以上规范的总结和对比,为今后核动力破冰船的设计研发提供规范参考。

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20. 面向极地航运的卫星观测技术发展研究

于志同, 黄彦, 胡洛佳, 马蓉, 肖鹏, 程晓

船舶 2023, 34 (01): 12-19. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.012

摘要（625）

PDF （1559KB）（1931）

极地是人类生存和发展的新疆域,是未来大国之间围绕生态安全、利益福祉和战略合作的制高点,我国在极地科考、搜索救援、航道开发等方面面临新的需求和挑战。提升极地全球治理与安全保障能力,实现极地全域的实时感知、利用和主导治理已成为极地强国的标志。欧美日等地区和国家已加快发展极地环境认知的立体观监测能力,而我国的极地进入与探测能力仍存在明显短板,相关冰区和海区的第一手资料依旧缺乏,迫切需要加大对极地卫星技术的研发投入,提高极区数据获取和采集能力。该研究侧重面向极地船舶航运的现实需求,系统论述国内外现有极地遥感卫星观测技术现状,提出我国极地天基观测系统的发展趋势,为论证新增极地卫星装备体系能力、制定顶层框架和发展路线提供支撑,支撑我国进入、开发和利用极地,增强在全球地缘政治敏感区和战略区国际重大事务中的话语权与影响力。

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21. 深海载人装备耐压结构用钛合金应用现状与展望

张爱锋, 李艳青, 徐强, 张博文, 屈平, 陈薇

船舶 2024, 35 (06): 81-91. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.06.007

摘要（1678）

PDF （2984KB）（1815）

耐压结构材料是支撑海洋装备“下得去、上得来”的基础,钛合金以其质量轻、强度高、耐腐蚀的特点而成为深海载人装备耐压结构的优选材料,具有良好应用前景。该文简述了潜艇、深潜器、深海工作站和水下实验室等典型深海载人装备及其耐压结构材料的发展历程和研究进展,介绍了我国的钛工业发展现状、海洋工程用钛合金材料体系、钛合金耐压结构加工制造技术以及设计与试验研究等方面的研究基础,并结合大型深海装备钛合金结构的技术特点分析了耐压结构用钛合金的关键科学技术问题和应用需求,为深海载人装备耐压结构用钛合金的未来发展提供参考。

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22. 邮轮船型发展趋势及对我国邮轮设计建造的思考

马网扣

船舶 2024, 35 (01): 26-40. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.01.003

摘要（565）

PDF （4364KB）（1757）

邮轮是典型的高技术、高难度、高附加值船型,是我国大力发展邮轮产业的载体和核心,但也是我国目前唯一不完全具备自主研发设计、建造、配套和运营能力的船型。文章首先回顾了国内外邮轮运营市场和新造船近况,总结了邮轮新造船的船型特点及发展趋势;然后介绍了甲醇动力邮轮、基于轻型材料的结构轻量化设计、基于有机朗肯循环的主机余热回收这3个潜力技术方向;最后从自主设计、高效建造及工程管控、自主配套及供应链建设、自主运营这4个方面,分析探讨了我国发展邮轮设计建造将面临的挑战和应对路径。

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23. 极地破冰船螺旋桨设计探讨

丁举, 王建强, 刘正浩, 周旻, 孔为平

船舶 2023, 34 (01): 175-184. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.175

摘要（967）

PDF （4609KB）（1752）

螺旋桨是船舶的核心部件,破冰船螺旋桨性能的优劣直接关系到全船的快速性能、破冰性能、振动噪声性能和安全航行性能,故冰级螺旋桨设计是破冰船设计过程中的关键环节,需要确保螺旋桨性能满足设计指标要求。冰级螺旋桨运行于冰水环境,螺旋桨设计时需要考虑冰块对螺旋桨的影响,而国内在冰级螺旋桨设计方面缺少经验。该文在对冰级螺旋桨特点分析基础上,建立了冰级螺旋桨设计流程（IPDP）,以一型PC2级重型破冰船螺旋桨设计为例,给出了设计结果和模型试验的验证结果。研究表明：冰级螺旋桨负荷重、工况多,其设计流程不同于常规螺旋桨,需要特别关注螺旋桨主参数与船型参数的迭代设计,既要验证敞水域航行的快速性能和振动性能,又要验证冰区航行的快速性能和螺旋桨强度性能等;对高冰级螺旋桨,需要设计成桨叶可拆式定距桨型式,方便单片桨叶的维修更换。

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24. 2023年世界船海市场评述与2024年展望

魏梅, 周贻来, 高珏, 汪颖异, 潘放

船舶 2024, 35 (01): 1-18. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2024.01.001

摘要（905）

PDF （4676KB）（1747）

2023年世界经济增速由2022年的3.5%放缓至3.1%,但表现出明显的韧性,全球不同经济体的经济增长分化加大。随着全球疫情管控的放开和地缘冲突的增加,大宗商品贸易受到扰动,2023年海运贸易仍预计增长2.4%。船舶行业的市场基本面稳定向好,市场主要指标保持增长,以载重吨计,新船订单量同比增长25%,完工交付量增长12%。其中油船新船订单同比增长356.6%,散货船新船订单同比增长33%,集装箱船和气体船则有所回落。中国新船订单量在主要造船国中保持领先,占全球市场份额68%。采用绿色替代燃料的双燃料船舶订单持续增长,占全球订单的34%。预计2024年船舶行业或将维持上行趋势,尤其是散货船和油船。脱碳进程的加快和人工智能技术的发展也将为船舶航运业的高质量发展带来机遇和挑战。

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25. LNG船技术发展趋势

楼丹平, 杨春华

船舶 2023, 34 (04): 19-27. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.04.019

摘要（1337）

PDF （2990KB）（1691）

随着全球液化天然气（liquefied natural gas, LNG）贸易的高速增长以及航运界对碳减排技术的高度关注,LNG船市场需求持续火爆。该文通过介绍LNG船型发展趋势、LNG船液货围护系统、液货操作系统、推进系统、节能减排技术、船舶智能化应用技术和配套技术自主国产化的技术发展趋势,指出LNG船关键技术未来发展的几个重要方向和趋势,旨在为我国LNG船关键技术自主可控提供参考思路。

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26. 船舶产品应对碳减排的举措分析

李新, 初建树

船舶 2022, 33 (03): 28-36. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.03.028

摘要（533）

PDF （1656KB）（1689）

航运业碳排放量快速增大,将对温室效应加剧产生严重影响。航运界各方都对船舶产品降低碳排放提出了更高的期望和要求,国际海事组织（IMO）更是通过船舶能效设计指数（EEDI）审核发证来严控新造船舶准入。该文通过对EEDI的深入研究,围绕如何降低该指数以满足各阶段碳减排要求,对当前船舶碳减排举措进行了综述分析,重点介绍了11种举措的概念、方法、成效、应用情况、实施限制及未来前景等。经分析认为,各种举措都有一定效用,但单一举措很难独自实现船舶低碳或零碳排放的目标。该文从船舶建造企业角度对船舶产品碳减排举措进行分析,可为船舶产品学术研究和工业实践,提供一定参考。

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27. 极地船舶舾装设备国产化技术现状与展望

张海瑛, 汤霄扬, 闫凤超, 陈鹏

船舶 2023, 34 (02): 107-111. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.02.107

摘要（373）

PDF （1791KB）（1670）

极地船舶（尤其是高冰级破冰船）的露天设备需要承受极低的设计服务温度,其舵机和侧推装置需要满足附加冰载荷要求。该文从救生设备、甲板机械和操纵设备等舾装主要设备的规范角度,分析设备设计输入要求,结合国内外已交付高冰级破冰船的设备配置及布置位置分析,为今后舾装主要设备国产化提供参考和借鉴。

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28. 大型FPSO应急关断系统设计研究

刘国贞

船舶 2022, 33 (05): 113-121. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.05.113

摘要（343）

PDF （1827KB）（1663）

该文以巴西国家石油公司30万吨级FPSO为依托、以中央控制系统总体架构为切入点,着重阐述应急关断系统的配置、关断逻辑和主要功能特性。根据巴西国家石油公司海上生产装置安全设计规则,在设定安全关断层级、火气分区的基础上,创新研发出一套适合巴西海域大型浮式生产设施的安全关断系统因果逻辑,结合全船各系统和海上生产实践,关断原因尽可能考虑周全、火气表决逻辑清晰,逐一阐述各级关断结果中需要切断的设备和系统,并首次引入风闸分区相关的关断理念。火气关断和应急关断的核心目的,是使其关断结果对FPSO上部工艺流程的影响最小,并能最大限度保证人员安全和生产的连续进行。文章最后总结了此关断方法不同于传统FPSO应急关断系统设计的特点。

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29. 面向中低速船的浸没式喷水推进技术

蔡佑林, 张恒, 陈刚, 邱继涛, 汲国瑞, 王建强

船舶 2023, 34 (03): 92-96. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.092

摘要（896）

PDF （1144KB）（1630）

浸没式喷水推进方式是传统船舶喷水推进技术的新发展。文中针对该类喷水推进型式,从概念出发,系统分析了推进效率、装置与船体的相互影响、推进泵的比转速,首次建立了以船体与推进装置主要参数描述的比转速及喷水推进船进速系数的数学模型,论证其应用的航速与推进泵比转速范围,揭示其高效机理,并通过案例进行验证。该文掌握了装置主要参数随喷速比与转速的变化规律,为浸没式喷水推进装置的发展应用奠定了理论基础。

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30. 绿色低碳对海事工业发展的影响

李彦庆

船舶 2023, 34 (04): 1-18. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.04.001

摘要（786）

PDF （6696KB）（1562）

海事工业的绿色低碳发展是全球控制气候变化背景下的大势所迫,也推动了海事工业产业的转型升级。联合国自启动气候变化议题以来,国际海事界一直在寻求通过结合技术、运营和市场这3种措施,推动减排问题的根本解决;与此同时,有关海上防污染的主题内容不断丰富,立法推动下的新技术应用正促进整船解决的“绿色方案”日臻成熟。产品端理念与方法的快速变化,正日益影响着船舶设计、制造与营运的全过程,并已扩展到以碳足迹全生命周期视野下的供应链管理。该文旨在分析总结过去十几年来海事立法重点、行业技术创新、重要热点以及未来影响产业发展的若干重大因素,围绕海运替代燃料转型这个关键问题,从产业竞争与技术发展的角度,提出行业顺应绿色低碳发展的方向、重点与策略。

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31. 极地破冰船操纵设计需求分析及研究方法综述

刘小健, 刘义, 魏跃峰

船舶 2023, 34 (03): 123-134. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.123

摘要（458）

PDF （1424KB）（1555）

船舶在极地地区航行时的操纵问题远比常规水域复杂,使得船舶在极地的航行十分危险,而目前关于极地破冰船特点及操纵性设计需求等方面的分析研究较少。该文介绍了与破冰船操纵性相关的风、浪、流、浅水、狭窄水道、低温和能见度等极地环境条件,分析了俄罗斯等国破冰船的分类及特征,总结了吊舱、多桨多舵破冰船操纵装置操纵性标准相关需求。为满足操纵设计的需要,介绍了破冰船操纵性模型试验、实船试验和数值模拟等操纵性研究方法,提出船-冰相互作用力的计算方法,如经验公式法、有限元法和离散元法等。通过以上分析与总结,为极地破冰船的操纵性设计提供了思路和参考。

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32. 深远海大型多功能综合救助船工程开发研究

周国平

船舶 2022, 33 (06): 1-9. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.06.001

摘要（699）

PDF （850KB）（1554）

深远海大型多功能综合救助船主要为我国南海海域深水油气资源开发、国际航线海上运输、海上渔业生产,以及诸多岛屿和经济水域生产生活提供人员和财产的救助安全保障。该文简要介绍了深远海大型多功能综合救助船的用途和主要功能设置研究、船型主尺度论证与总体性能分析等工程开发与设计研究,并介绍了目标船型工程开发设计基本概况。

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33. 极地海冰物理和力学性质的工程应用——以南极冰上卸货为例

王庆凯, 李志军, 卢鹏

船舶 2023, 34 (01): 137-142. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.137

摘要（523）

PDF （1896KB）（1544）

我国自20世纪80年代开始极地海冰研究,在海冰的自然科学研究方面取得了丰富成果,但相关工程应用研究发展相对缓慢。随着极地航运价值的日益显现,我国愈发重视极地海冰工程性质的研究。海冰物理和力学性质是关键的海冰工程参数,决定了冰工程的合理设计和安全运维。该文利用2019年中国第36次南极考察在普里兹湾固定冰区提取的完整冰坯,在低温实验室开展了不同温度下的海冰三点弯曲试验,获得了海冰弯曲强度和有效弹性模量。文中将海冰弯曲强度、有效弹性模量与海冰孔隙率建立关系,利用弯曲强度下包络线和有效弹性模量上包络线评估了南极普里兹湾固定冰的承载力,为南极冰面卸货提供了安全保障。该研究利用海冰物理参数获取海冰力学参数,进而设计冰层承载力,为海冰工程应用提供了有益思路。

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34. “昊海龙”超大型自航绞吸挖泥船开发

费龙, 张晓枫, 单铁兵

船舶 2022, 33 (06): 10-10. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.06.010

摘要（692）

PDF （1185KB）（1535）

超大型自航绞吸挖泥船不仅具备海底岩土超强挖掘和长距离高效输送的作业能力,还具有高海况适应和高度自治能力,已成为港口、人工岛和吹填造陆等重大基础设施建设不可替代的装备,为大型疏浚公司发展的首选船型。该文分析了国际上超大型自航绞吸挖泥船的发展态势,回顾了我国大型绞吸挖泥船的发展历程。简述了绞吸挖泥船的工作原理和系统组成,从疏浚土质、产量、挖深、排距和环境条件等方面分析了绞吸挖泥船设计应重点考虑的因素。全面分析了“昊海龙”设计方案中的船型与总布置、绞刀驱动、桥架结构设计、泥砂输送、柔性钢桩、全电力驱动和居住舱室减振等关键技术,其采用的绞刀双电机长轴驱动、双壳箱型桥架结构、泥泵三泵组合、柔性钢桩和全电力驱动等技术对超大型绞吸挖泥船是非常适宜的。文中提出的绞吸挖泥船设计原理和对“昊海龙”设计技术的介绍,可为超大型自航绞吸挖泥船开发提供参考。

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35. 我国海冰工程研究回顾

岳前进, 王国军, 董睿, 黄亚婷, 吴宽宽, 张大勇

船舶 2023, 34 (01): 51-60. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.051

摘要（931）

PDF （1217KB）（1512）

20世纪60年代末,我国在结冰的渤海海域发现了油气资源,进而促进了海冰问题的研究,相继开展了大规模海冰调查、海冰生消与运动、海冰物理力学行为、冰荷载、抗冰结构设计及海冰管理等方面的研究,并进行了全方位的国际合作与交流。我国的海冰研究成果不仅保障了渤海油气开发的建设与运行,而且对于目前在黄海和渤海冰区的风电场基础设施建设也提供了强有力的技术支持。文中将从冰区海洋资源开发的角度,回顾我国海冰研究历程。

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36. 船舶发动机尾气NOX和SOX控制技术研究现状浅析

武文涛, 蔡云凯

船舶 2022, 33 (05): 88-98. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.05.088

摘要（835）

PDF （2490KB）（1511）

远洋船舶运输作为三大运输体系之一,具有运输成本低、运输量大和安全性高等优点,但其尾气中NOX和SOX等也造成了严重的大气污染,亟待控制。文章梳理总结了目前国内外船舶发动机尾气NOX和SOX控制技术,并介绍了各技术的工作原理、优势及不足。该文认为基于尾气后处理系统的脱硫脱硝一体化技术,对船舶改动较少,且更适合旧船改装;而基于代用燃料或者燃料电池的新能源绿色船舶技术是未来船舶污染物控制、降低温室气体排放的最理想解决方案。

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37. 船舶碰撞损伤影响因素研究综述

朱跃鹏, 周利坤, 龚方圆, 焦玉萍

船舶 2023, 34 (03): 44-52. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.044

摘要（610）

PDF （1243KB）（1479）

为减少船舶碰撞损伤的影响、增强船舶航行安全性、保护水面环境,船舶碰撞损伤影响因素受到关注。该文从撞击船首、被撞船舷结构以及两船的相对运动状态等3个方面对船舶碰撞损伤主要影响因素进行综述。从优化船首设计、增强船舷结构强度和驾驶船舶应急操作3个角度阐述减少船舶碰撞损伤的对策建议,指出其中存在的不足,并提出下一步船舶碰撞损伤研究展望：协调缓冲船首刚度与变形度、提高船舶耐撞性与增加船体结构质量,及应急操作与舵手能力不足之间的相互关系。

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38. 重型破冰船电网架构研究

陆玮, 智力

船舶 2023, 34 (01): 129-136. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.01.129

摘要（367）

PDF （6548KB）（1471）

随着我国两极探索研究开发的需求增长,PC2级以上的重型破冰船开发研制已是极地战略的重要部分,配置极大功率、具有较大冗余度的推进系统是重型破冰船的一个显著特点。文中通过分析国外常规动力重型破冰船项目,发现采用电力推进系统已成为发展趋势,其综合电力系统总容量往往超过50 MW,配置多个主推进器,推进电机输出功率可达到20 MW,配置4台以上的原动机,单机功率可能超过10 MW。上述电力系统关键器件的容量等级在现有船舶上较少使用,且缺少国产配套。基于重型破冰船需求,通过分析电网电压等级,对发电机、推进电机及变频器选型等电力系统关键选型分析,结合国产配套情况,参考国外已有项目电网架构,该文提出一型重型破冰船电网架构,以方便开展后续船舶的研制工作。

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39. 30.7万t VLCC配备轴带发电机轴系综合优化设计

王鹏印, 沈会宇, 王海波, 王运才, 安乐

船舶 2022, 33 (06): 96-106. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2022.06.096

摘要（452）

PDF （1074KB）（1467）

能源效率是当今航运界创新的主要方向,尤其是2013年1月1日IMO生效的船舶能效设计指数EEDI,将能源效率创新推上了全新的高度。船舶用轴带发电机自从上世纪80年代推出以来 ^[1],经过了历次重大变革创新后,已逐步应用于大型集装箱船。然而在大型VLCC油轮上,轴带发电机因受空间、航速等诸多因素限制,暂无实船应用案例。该文基于全球首艘配备轴带发电机的VLCC开展轴系实船优化研究,考虑轴系扭振设备、轴承负荷分配、机舱空间布置、艉轴抽出需求等诸多因素影响,从轴系基本布置、轴系扭振计算和轴系校中计算等3个主要方面对VLCC的轴系开展优化设计,通过调整轴系数量、轴系材质、直径以及主机高度等措施,获得可行、高效且具有一定前瞻性的低成本轴系设计优化方案。

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40. LNG船舶船岸匹配及实操要点研究

张坤

船舶 2023, 34 (03): 97-106. DOI: 10.19423/j.cnki.31-1561/u.2023.03.097

摘要（609）

PDF （1815KB）（1422）

船岸匹配校核是船舶安全靠泊、离泊及进行高效作业的重要保障。文章通过对LNG船舶靠泊开展装卸作业前船岸匹配校核程序进行确认与分析,归纳总结匹配校核的基本流程,重点就如何开展船岸间信息交换、资料收集和系泊分析等,指出作业中实际操作的控制要点,突出船岸匹配校核的重要性及必要性。同时针对靠泊船舶装卸作业过程中实际操作环节监控、船岸安全检查、港口国安全检查及已通过匹配校核的船舶长期未到港的复审工作提出要求及合理建议,列举匹配校核不充分导致作业中出现的问题并给出针对性处理措施,以指导其他岸站充分开展匹配校核工作、进行船岸界面安全检查及港口国安全检查,安全高效完成靠泊船舶的对接、作业、离泊及再次靠泊等相关工作,提高岸站的船舶作业效率,实现泊位运行的最优化。

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